Verstappen: Mercedes aún tiene ventaja con el despliegue de energía

Mientras el fabricante alemán de automóviles se encuentra inmerso en una lucha muy reñida con Red Bull por el título mundial, las pequeñas diferencias entre ambos conjuntos están quedando al descubierto al fluctuar su rendimiento.

Mercedes parece tener un coche que es mejor en las carreras, pero el Red Bull parece ser más rápido a una sola vuelta, lo que es perfecto para la clasificación.

Y aunque la brecha entre los motores Mercedes y Honda se ha recortado drásticamente durante el invierno europeo, Verstappen todavía percibe algunas diferencias características clave.

"En general, creo que el motor Mercedes sigue siendo un poco mejor en términos de energía que puedes generar a lo largo de una vuelta", explicó antes del Gran Premio de España de este fin de semana.

"En términos de potencia pura, estamos realmente ahí arriba. A veces sólo depende de la configuración del coche y, en ese sentido, Portimao no fue óptimo para nosotros por alguna razón".

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo recientemente a Motorsport.com que el progreso de Honda durante el invierno lo había puesto al mismo nivel que Mercedes al final de la temporada pasada.

"Honda ha hecho un gran trabajo", dijo Horner. "Creo que podemos medir que han igualado donde estaba Mercedes al final del año pasado".

"Obviamente, han hecho un gran esfuerzo para este año, su último año en la categoría. Así que tienen la intención de irse con una nota muy alta. Me ha impresionado mucho el esfuerzo que están haciendo".

En cuanto a cómo se comparan los chasis de Red Bull y Mercedes, Verstappen dijo que las cosas están tan ajustadas que el rendimiento del fin de semana dependerá de lo bien que cada equipo explote su configuración.

"Bueno, siempre he dicho que los coches siguen evolucionando, lo que significa que constantemente tenemos que sacar lo mejor de ellos", dijo.

"Seguro que siempre hay puntos fuertes y débiles, pero creo que se trata más de encontrar un buen equilibrio en el coche. Eso no siempre es fácil. Mercedes también corrió con diferentes reglajes de alerón con ambos pilotos (en Portimao), así que es difícil de decir."

Galería: Las novedades técnicas que presentan los equipos en el GP de España

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El conducto de los frenos delanteros del Red Bull RB16B con un revestimiento superficial utilizado en la sección de cruce para limitar la transferencia de calor creada en la frenada y que, de otro modo, aumentaría la temperatura del neumático. La disposición del divisor dentro de la entrada también es diferente para esta carrera, de nuevo, habiendo sido ajustada también para el GP de Portugal.

Ferrari ha configurado su auto con una disposición asimétrica de los conductos de los frenos delanteros, ya que busca tratar los neumáticos delanteros de forma diferente en cuanto a las temperaturas que se transfieren de los frenos al neumático.

Un vistazo al difusor y a las aletas del conducto de los frenos traseros del Ferrari SF21 mientras el equipo espera que el monoplaza sea examinado.

Vista general de la parte trasera del Williams FW43B, obsérvese la adición de un winglet en forma de monkey-seat entre los pilares del ala trasera y la naturaleza retorcida del elemento superior del T-Wing. Obsérvese también el fuerte contorneado del endplate que ha permitido aumentar el papel de los golpes de alerón y, lo que es más importante, colocar uno también en la esquina superior delantera.

Aston Martin, con un diseño similar en el endplate, permite desplegar ese golpe de efecto en la esquina superior delantera.

McLaren no tiene el golpe de efecto en la esquina superior delantera, pero nótese cómo el endplate se aleja de la vertical. McLaren también tiene una disposición de doble T-Wing para el GP de España.

El suelo actualizado que Aston Martin utilizó en el auto de Lance Stroll en Portugal y que también estará en el monoplaza de Sebastian Vettel en España. Presenta una sección ondulada adicional en el borde del suelo y una extensión de la voluta.

El difusor Alpine A521, que ha sido modificado recientemente y presenta una valla más corta en la sección exterior.

La parte trasera de McLaren, obsérvese la gran salida de refrigeración y los alerones de los conductos de los frenos traseros en la mitad inferior. Sigue siendo el único equipo que tiene los tirantes interiores que se unen a la transición en el centro también.

Un vistazo al flanco del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de refrigeración que el equipo ha abierto en el panel lateral.

Un vistazo a la zona del piso por delante del neumático trasero en el Ferrari SF21, con la disposición de cuatro aletas en el borde del suelo y un tirante más largo en el interior.

Vista general del alerón trasero de Red Bull en el coche de Sergio Pérez, nótese la falta de T-Wing mientras que la mayoría de los equipos tendrán uno para Barcelona.

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica del Mercedes W12, junto con el T-Wing en forma de W.

Una buena toma general de la parte frontal del Red Bull RB16B.

El Mercedes W12 llevado al pitlane para las verificaciones sin la nariz y el alerón delantero colocados nos da una gran visión de la valla del conducto de los frenos delanteros y las aletas montadas en ella.

Asiento del Alpine A521, son inserciones que se hacen a medida para cada conductor con el fin de que se ajuste a su cuerpo y proporcionando los puntos de contacto necesarios con el fin de que el asiento pueda ser extraído junto con el piloto si está en un accidente y el equipo de seguridad quiere mantener su cuerpo lo más quieto posible.

Vista general de la suspensión delantera del Mercedes W12.

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