Vettel: "No era justo adelantar a Albon"
Sebastian Vettel explicó por qué se quedó detrás de Alexander Albon en el final de la Q3 en Abu Dhabi, lo que en parte impidió a Charles Leclerc, su compañero de equipo en Ferrari, no poder hacer el último intento en la clasificación.
El piloto alemán se vio envuelto en la desastrosa Q3 de Ferrari que le impidió a Leclerc hacer su último intento de clasificación en Yas Marina, la pista que alberga la última prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2019, el Gran Premio de Abu Dhabi.
Vettel, así como Leclerc, habían sido advertidos por el equipo que tenían poco margen para llegar a la vuelta lanzada antes de la bandera a cuadros. Sin embargo, a pocos cientos de metros de la línea de meta, el alemán levantó la velocidad en virtud del ritmo de Albon, quien lo precedía.
Esto llevó a Leclerc también a bajar su ritmo y si bien Vettel logró hacer su vuelta lanzada por unos segundos, su compañero de equipo no lo hizo.
Al final de la clasificación se le preguntó a Vettel si no debería haber adelantado a Albon para evitar llegar a la bandera -como le sucedió a Leclerc- pero el cuatro veces campeón del mundo fue inmediatamente claro y categórico.
"No creo que sea justo. Albon estaba tratando de crear una brecha, un margen. Probablemente tenía otro auto delante. Fue una lástima para nosotros porque estábamos en la parte trasera y estábamos intentando tener la mejor pista posible, pero salió mal".
En comparación con los tres primeros de la parrilla de salida, Vettel tiene una estrategia de neumáticos completamente diferente. Será el único que empezará con neumáticos blandos contra los neumáticos medios de Lewis Hamilton, Max Verstappen y Leclerc. Sin embargo, eso no lo asusta en absoluto: "Creo que empezar con neumáticos blandos es lo correcto. No creo que los medios hayan sido mejores este fin de semana. Veremos cómo va mañana".
Lo que sí teme, en cambio, es no tener el ritmo adecuado para luchar por la victoria. Ferrari ha demostrado en estos días que tiene muchos problemas en el tercer sector, donde se necesita carga aerodinámica. Los de Maranello llegan a ese tramo de la pista con neumáticos sobrecalentados y menos agarre que sus rivales y esto se convierte en una pérdida considerable de rendimiento que hace que Vettel sea pesimista.
"Será difícil para nosotros empezar desde la segunda fila porque no somos lo suficientemente rápidos. Perdemos exactamente donde hemos estado lentos toda la temporada. Todas las curvas son lentas y de velocidad media. En los dos primeros sectores hay tramos rápidos, no muchas curvas lentas. Están bien para nosotros".
"Pero en el último sector nuestros neumáticos se caen, tenemos menos agarre que los otros. No es ninguna sorpresa y perdemos mucho terreno. Mañana será difícil, pero podemos prometer que lo haremos lo mejor posible y lucharemos juntos para conseguir el mejor resultado posible".
Galería: la Fórmula 1 termina su séptima década en Abu Dhabi
Los tres campeones del mundo de esta década en los colores con los que más brillaron. Fue su último encuentro en el podio corriendo para Mercedes y Red Bull, en Japón 2014.
Foto de: XPB Images
El día de la consagración y despedida de Nico Rosberg en Abu Dabi 2016. El alemán ha sido el tercero más ganador de esta década con 23 victorias, solo superado por Hamilton y Vettel.
Foto de: XPB Images
El equipo Mercedes AMG F1 celebra un nuevo record para la historia de la Fórmula 1, seis títulos de pilotos y constructores consecutivos.
Foto de: Mercedes AMG
Sebastian Vettel, Christian Horner y Adrian Newey, pilares del dominio de Red Bull Racing entre 2010 y 2013. Vettel igualó los cuatro títulos al hilo de Fangio y Schumacher.
Foto de: XPB Images
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1, celebra su sexto campeonato del mundo. En 2019 sumó cinco títulos en una misma década, algo solo conseguido dos décadas atrás por Michael Schumacher y en los cincuenta por Juan Manuel Fangio.
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Fernando Alonso, tres veces subcampeón del mundo en esta década, la única de la historia de la Fórmula 1 sin un título de pilotos o constructores para Ferrari.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
En el Gran Premio de Brasil en 2012, Jenson Button le entregó a McLaren la que sigue siendo su más reciente victoria. El equipo de Woking, con 18 victorias, todas entre 2010 y 2012, es el cuarto con más triunfos en esta década.
Foto de: XPB Images
Sebastian Vettel recibe la felicitación de Lewis Hamilton tras conseguir su tercer título mundial, igualando los sumados por Ayrton Senna, tras un dramático Gran Premio de Brasil en 2012.
Foto de: XPB Images
Kimi Raikkonen, Lotus F1 Team E21, inicia la temporada 2013 con una victoria en Melbourne, la última que consiguió para el equipo de Enstone antes de regresar con Ferrari donde más de 5 años después conseguiría su siguiente triunfo.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Pastor Maldonado logró la única victoria de Williams en esta década, también la única de su palmarés deportivo. Los siete ganadores diferentes en las siete primeras carreras fueron algo único en la historia de la Fórmula 1.
Foto de: Sutton Motorsport Images
Aunque no llegó a ganar ninguna carrera con ellos, Michael Schumacher ayudó a sembrar la semilla de lo que es en la actualidad el equipo Mercedes, con el que disputó su última carrera en la Fórmula 1 a principios de esta década, en Brasil 2012, el día que Vettel se hizo tricampeón del mundo.
Foto de: XPB Images
Rubens Barrichello se despidió de la F1 iniciando esta década con un récord de 322 carreras, pero su país no volvió a ganar una carrera en estos diez años, la última la consiguió él en Monza en 2009.
Foto de: XPB Images
Fernando Alonso se despidió de la Fórmula 1 con un "hasta luego" en Abu Dabi 2018 tras 311 carreras en la máxima categoría. ¿Regresará en la próxima década?
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Timo Glock y Lucas di Grassi alinearon por el equipo Virgin Racing (luego Marussia, Manor) en 2010, una de las tres escuderías que debutaron iniciando esta década junto con Hispania Racing Team y Lotus (luego Caterham). Ninguna de las tres vio el final de la década.
Foto de: XPB Images
Haas F1 Team ha sido la más reciente adición a la parrilla de la Fórmula 1 con su estreno en 2016. En su primera carrera consiguieron lo que nunca lograron ni HRT ni el Team Lotus/Caterham, sumar puntos en la Fórmula 1. Haas ya suma casi 200.
Foto de: XPB Images
Sebastian Vettel se convirtió, sorpresivamente, en el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1 durante el Gran Premio de Abu Dabi de 2010, con 23 años y 134 días. Max Verstappen y Charles Leclerc podrían batir su marca pero solo si lo consiguen en 2020.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Max Verstappen y Red Bull Racing celebran su primera victoria juntos, en el estreno del holandés con el equipo, dejando una nueva marca para la victoria más joven en la historia de la Fórmula 1 con 18 años y 227 días.
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Con 23 años, 8 meses y 16 días, el penúltimo podio de esta década con Max Verstappen, Pierre Gasly y Carlos Sainz (virtualmente), es el de menor promedio de edad en la historia de la Fórmula 1.
Foto de: LAT Images
Charles Leclerc, Ferrari, con Max Verstappen, Red Bull Racing segundo, tras la sesión de clasificación del Gran Premio de Austria, donde se marcó la prímera línea más joven en la historia de la Fórmula 1 con 21 años 8 meses y 22 días.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Charles Leclerc se convirtió en el Gran Premio de Bélgica 2019 en el más joven ganador en la historia de la Scuderia Ferrari con 21 años 10 meses y 16 días.
Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Esteban Gutiérrez, Haas F1 Team y Sergio Pérez, Force India. Por primera vez desde la década de los sesentas, dos pilotos mexicanos se alinearon en la parrilla de un Gran Premio de México.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Sergio Perez sumó su octavo podio en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2018, batiendo la marca de Pedro Rodríguez para un piloto mexicano, vigente desde la década del setenta.
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
Desde inicios de la década de los noventa, en Brasil 1992 exactamente, una mujer no participaba oficialmente en alguna sesión de un fin de semana de Gran Premio. Susie Wolff lo hizo en cuatro ocasiones, dos en 2014, dos en 2015.
Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images
Tatiana Cálderon se convirtió en 2018 en la primera mujer latinoamericana en pilotar un Fórmula 1 contemporáneo, durante una evento promocional posterior al Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Foto de: Sauber F1 Team
La séptima década de la Fórmula 1 ha sido la de Pirelli, proveedor único y oficial desde 2011. Sus neumáticos han asumido un rol protagónico en el desarrollo de las carreras.
Foto de: Erik Junius
El Virtual Safety Car llegó a la Fórmula 1 como consecuencia del accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón 2014. Desde entonces, su implementación ha dado juego a las estrategias en carrera y algunas veces ha resultado decisivo.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Las marcas de neumático del McLaren de Fernando Alonso en el Halo del Sauber de Charles Leclerc. El Halo llegó en 2018 para quedarse en la Fórmula 1.
Foto de: FIA
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Evento | GP de Abu Dhabi |
| Subevento | QLF |
| Pilotos | Sebastian Vettel |
| Equipos | Scuderia Ferrari |
| Autor | Giacomo Rauli |
GP de ESPAÑA F1 resumen
