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Wolff cuestiona el doble gasto en desarrollo motores para la normativa de 2021
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que los suministradores de motores de Fórmula 1 no deben correr con los costes del desarrollo de las actuales y de las futuras unidades.
Adam Cooper
Editado: 2 jun 2018, 8:31
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Con la definición de las regulaciones para 2021 prevista para finales de este mes, en teoría los fabricantes ya podrían empezar a trabajar realmente en el nuevo motor. Sin embargo, al mismo tiempo tendrán que continuar con el desarrollo de los actuales motores hasta 2019 y 2020.
En marzo, el jefe de Renault, Cyril Abiteboul, pidió que se congelase el desarrollo de los actuales motores para los dos próximos dos años y así los cuatro actuales fabricantes se pudieran centrar en los nuevos diseños. Esta opción aún se está discutiendo, aunque Wolff está interesado en que se lleve a cabo.
"La principal cosa que tenemos que solucionar es que todavía estamos gastando en el desarrollo de los motores", dijo Wolff. "Lo que tenemos que evitar es duplicar el gasto en los tres próximos años, continuar con el desarrollo y también hacer uno nuevo".
Wolff sigue confiando en que la normativa de 2021 va en la buena dirección, a pesar de que Mercedes se opone a perder el MGU-H.
"Hemos renunciado a algunos aspectos. Hemos aceptado la pérdida del MGU-H. Creemos que eso es un paso atrás, pero para lograr un compromiso que beneficie el espectáculo, que se vaya el H, que las revoluciones suban, que se marche la limitación de combustible... creo que tendremos un motor más ruidoso y no nos veremos lastrados por el límite de combustible".
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"No es el mensaje más sostenible, pero podemos entender que desde el punto de vista del espectáculo es algo que necesitas aceptar. Así que hemos encontrado un acuerdo en la mayoría de los temas".
"Hay negociaciones sobre el límite en bancada. No queremos seguir creciendo apretándonos unos a otros con más infraestructura. Creo que con la normativa de motores estamos muy cerca de marcar el tic en la caja".
Wolff admitió que Mercedes no estaba deseando comprometerse en todo lo que se ha negociado, dibujando la línea en un intento de sacar el consumo de combustible de la ecuación.
"Tuve un momento en el Grupo de Estrategia, en el que necesitaba hablar con mi psicólogo de control de la ira, cuando hablamos sobre quitar todos los límites de combustible y de flujo del mismo, y dejarlo totalmente libre".
"Creo que no podemos cerrar nuestros ojos a lo que está pasando en el mundo. La tecnología híbrida de los sistemas de energía ha llegado a los coches de calle y necesitamos que siga en la F1, creo".
"Pero igualmente hemos entendido en qué están interesados los fans. Necesitamos el mensaje tecnológico, no podemos quitarlo de la F1, pero necesita estar a un nivel en el que reconozcamos que el espectáculo es importante. Y paralizar tus sentidos con un sonido del motor es tal vez algo en lo que podemos mejorar".
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