Wolff: la F1 no está aprovechando los motores híbridos

Luego de que Honda anunció el mes pasado que dejará la Fórmula 1 a finales de 2021 para enfocarse en sus planes de ser neutro en carbono para el 2050, el futuro de la unidad de potencia en la máxima categoría ha sido el centro de atención.

La salida de Honda deja sólo tres fabricantes que suministran unidades de potencia en la parrilla- Mercedes, Ferrari y Renault – y por ahora no hay interés de una nueva compañía para unirse a la competencia.

La Fórmula 1 introducirá una nueva configuración de unidades de potencia en 2026, pero la salida de la marca japonesa ha hecho que algunos cuestionen si es que esta decisión debe adelantarse.

Los jefes de la categoría siguen comprometidos con el uso de unidades de potencia híbridas con un nuevo enfoque en los combustibles sintéticos, justo en el momento en el que gran parte de la industria automotriz está girando hacia la electrificación.

El jefe de la escudería Mercedes, Toto Wolff, cree que la F1 sigue siendo una buena plataforma para comercializar y desarrollar la tecnología híbrida, pero que los méritos de ésta no se promocionan lo suficiente.

"Creo que no estamos contando suficientemente bien la historia de los híbridos”, dijo el directivo.

“Con un 50% de eficiencia térmica, la complejidad y tecnología que existe en estos coches con la recuperación de energía cinética o de los gases de escape y las baterías que estamos usando, somos un buen escaparate para la tecnología híbrida”.

“Cuando llegue la próxima generación de unidades de potencia se prestará aún más a la recuperación de energía y a los sistemas de propulsión sostenibles del futuro”.

"Ahora sabemos que tenemos que mirar los costos. No queremos cometer el error con estas futuras unidades de potencia de impulsar puramente la ingeniería”.

“Pero tenemos que asegurarnos de que sea algo innovador, sostenible, potente, eficiente en cuanto a combustible y a un precio razonable."

Las unidades de potencia existentes en la F1 fueron introducidas en 2014, cuando cambió de los motores V8 a los híbridos V6 turbo, aunque a un alto costo tanto para los fabricantes como para los equipos clientes.

Red Bull está ahora en busca de un nuevo proveedor para después de la salida de Honda, pero tiene opciones limitadas debido a la falta de interés de nuevos fabricantes del exterior.

"Los costos por suministrar motores son enormes, y es por eso que la Fórmula 1 ha fracasado en su intento de atraer a nuevos proveedores de unidades de potencia y nuevos fabricantes al deporte", dijo Christian Horner, jefe de Red Bull.

“Esto pone en el foco de atención los costos, y debemos manejar ese tema a través de las regulaciones. La retirada de Honda es una verdadera lástima para la Fórmula 1, pero también una verdadera llamada de atención”.