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Crónica de carrera
Fórmula E ePrix Londres II

E-Prix Londres II: Di Grassi gana y Vandoorne se acerca al campeonato

Lucas di Grassi impidió que Jake Dennis hiciera un doblete en el E-Prix de Londres con una clase magistral de táctica, mientras Stoffel Vandoorne está cerca de ganar el campeonato.

Lucas di Grassi, Venturi Racing, 1ª posición, celebra en el Parc Ferme

Una excelente decisión de encadenar su primer y segundo modo ataque dio a di Grassi la ventaja sobre Jake Dennis, llegando a la espalda del piloto británico con un claro desfase en las estrategias.

Di Grassi sólo tuvo que esperar a que se consumieran los modos de ataque de todos para pasar al frente, y luego soltar el martillo para asegurarse de que Dennis no pudiera alcanzarle.

Dennis había sido capaz de mantener el liderazgo en la primera curva, y parecía tener una ventaja manejable sobre di Grassi en las primeras 10 vueltas de la carrera.

Con un plan de activación del modo de ataque diferente al de la primera carrera, los pilotos tenían esta vez tres lotes de modo de ataque -cada uno con cuatro minutos de duración- que ofrecían una variable estratégica diferente.

Di Grassi recibió su primer oportunidad en la vuelta 10, y Dennis respondió en la siguiente. Pero una vez transcurridos sus primeros cuatro minutos, di Grassi tomó el undercut con su segundo modo de ataque en la vuelta 13, lo que puso a Dennis en desventaja con el modo de ataque compensado mientras el brasileño alcanzaba la espalda de Dennis - que necesitó tomar la activación de aumento de potencia dos veces más.

Dennis activó por segunda vez su modo de ataque y cerró a di Grassi, que se había puesto en cabeza, y el piloto de Venturi le devolvió el favor tres vueltas más tarde, una vez que la activación de Dennis había finalizado.

Aunque Dennis tenía la posición en pista, tendría que cederla una vez más. Consiguiendo defender el liderato hasta que se agotó la última activación del modo de ataque de di Grassi, se le dijo a Dennis que gastara algo de energía en construir una brecha para tomar el modo de ataque y potencialmente tomar el liderato en su regreso a la línea de carrera.

Dennis consiguió una ventaja de 0.9s, pero eso resultó ser el cenit de su diferencia al frente - y di Grassi la cerró de nuevo, obligando a Dennis a tomar su último modo ataque con una ventaja de 0.4s.

Esto permitió a di Grassi recuperar el liderato una vez que Dennis tomó la ruta más ancha en la curva 16 para tomar su último modo de potencia de 250kW, pero el piloto de Andretti simplemente no pudo acercarse - en su lugar, di Grassi aprovechó la oportunidad para abrir la brecha a más de un segundo a pesar de correr con menor potencia.

Una vez que el modo de ataque de Dennis se agotó, di Grassi pudo abrir aún más la ventaja, y se mantuvo relativamente indemne durante el resto de la carrera, ya que Dennis tuvo que enfrentarse a un Nyck de Vries en plena forma al final de la carrera.

De Vries había luchado con Antonio Giovinazzi y Antonio Felix da Costa en las primeras etapas, pero el primero recibió una penalización por exceso de potencia, mientras que da Costa se quedó detrás de De Vries entre las modalidades de ataque a mitad de carrera.

Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

Stoffel Vandoorne, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Stoffel Vandoorne remontó desde la 13ª posición de la parrilla hasta la cuarta y, con sus principales rivales por el título flaqueando en la segunda carrera, le dio una ventaja de 36 puntos en la clasificación, ya que el Jaguar de Mitch Evans se vino abajo en las últimas vueltas mientras el neozelandés rodaba cuarto.

Ni Edoardo Mortara, duodécimo, ni Jean-Eric Vergne, que se retiró, pudieron puntuar; aunque este último no está matemáticamente fuera de la lucha por el título, ya que está a 57 puntos, con un máximo de 58 en las dos últimas carreras.

Da Costa terminó la carrera en quinta posición, por delante de Sébastien Buemi, que sumó dos puntos más para Nissan e.dams, y Robin Frijns, séptimo.

Sam Bird rescató el octavo puesto para Jaguar, y Sergio Sette Camara aseguró los primeros puntos del año para Dragon Penske con el noveno puesto. Pascal Wehrlein completó el top 10, perseguido hasta la línea de meta por Mortara, pero el piloto de Venturi fue sancionado por un contacto con Maximilian Guenther.

El coche de seguridad salió en la tercera vuelta para limpiar una serie de escombros, y Dan Ticktum se salió del circuito en la curva 20 con la suspensión delantera derecha rota, mientras Vergne volvía cojeando a los boxes con daños, su día estaba acabado y sus posibilidades de campeonato casi terminadas.

Oliver Rowland fue el que más pronto se retiró de la carrera, después de sufrir daños por un incidente con Oliver Askew que lo apretó contra el muro a la salida de la curva 5.

Askew fue penalizado y también recibió una penalización de cinco segundos por el contacto posterior con Guenther.

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