El dilema que enfrentará la Fórmula E con el calendario en la era Gen4

Todo apunta a que el London E-Pix de este agosto será la última edición del evento para la Formula E

Cuando Formula E lanzó su coche Gen4 el martes en Circuit Paul Ricard, un tema muy comentado en el paddock fue el todavía no anunciado calendario para la campaña 2026-27, cuando hará su debut. Eso se debe a que el campeonato totalmente eléctrico se enfrenta a un dilema sobre si ceñirse a su mantra de sedes urbanas en el centro de la ciudad y circuitos urbanos, o visitar pistas más tradicionales y permanentes debido al increíble rendimiento de su nuevo coche.

El Gen4 tiene una velocidad máxima que supera los 330 km/h con una potencia pico de 804bhp, aproximadamente un 70% más que su predecesor, el Gen3 Evo, pero la clave está en su peso y tamaño. Será 87kg más pesado, 439mm más largo y 90mm más ancho, un aumento significativo respecto a las anteriores máquinas de Formula E, y su escala realmente sorprendió al público cuando salió desde la línea para una vuelta de demostración en el sur de Francia.

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Con este paso adelante en rendimiento surge el problema de que quizás no pueda competir en los circuitos que el campeonato usó anteriormente, porque si uno piensa que es complicado para un coche de Formula 1 correr en lugares como Mónaco, entonces será un problema similar para Formula E con el Gen4, que es solo 110mm más estrecho que el completamente nuevo coche de 2026.

Y esto pone en riesgo especialmente a la cita de Londres. La capital británica ha estado en el calendario con su pista que pasa por el ExCeL desde 2021 y ha demostrado ser una auténtica favorita de los aficionados, tradicionalmente siendo el final de temporada. Sin embargo, es un circuito muy estrecho con secciones sinuosas como las curvas 10-13 y 18-20.

"Es simplemente un coche más grande y más musculoso, así que realmente nos ha abierto circuitos que no habíamos considerado", dijo el CEO del campeonato Jeff Dodds. "La parte mala es que hay circuitos que nos encantan y en los que corremos actualmente donde eso significa que al coche Gen4 le va a resultar muy difícil correr.

"Londres en el ExCeL, que es uno de los favoritos de los aficionados, una carrera que personalmente me encanta, ya es estrecho cuando esos coches Gen3 Evo salen de la sección interior a la sección exterior y tienen un cuello de botella estrecho que aparece.

"Simplemente no podrás hacer eso con un coche Gen4. Sería demasiado peligroso, sería demasiado complejo. Haría que fuera una carrera muy compleja."

El coche Gen4 es más largo, pesado y rápido que el Gen3 Evo

Photo by: FIA Formula E

Así que todo apunta a que la carrera de este año, la ronda final de la temporada 2025/26 el 15-16 de agosto, será la última de Formula E en Londres, mientras la serie mira hacia otras sedes y presentará su propuesta de calendario al World Motor Sport Council en junio.

Aún no se sabe qué la reemplazará, pero el comentario general del paddock sitúa a Brands Hatch en el punto de mira como el sustituto obvio de Londres. Sí, no es una sede en el centro de la ciudad, pero es bastante fácil llegar desde la capital y, como al histórico circuito le falta un gran evento, realmente podría hacer de Formula E su gran cita.

El Jarama de Madrid también ha marcado la referencia, ya que la antigua sede de la F1 debutó en marzo y fue un evento genuinamente bien recibido con un gran ambiente. Por lo tanto, los tiempos están cambiando y aunque se podría argumentar que eso significa que Formula E está perdiendo su propuesta de valor única, su chief championship officer y cofundador Alberto Longo sostiene la opinión contraria.

"Sabíamos desde el principio que cuanto más tuviéramos coches rápidos, más difícil sería permanecer [en las pistas que ha usado históricamente]", dijo Longo. "El centro de la ciudad es una cosa, a lo que estamos acostumbrados es a las carreras urbanas.

"No nos olvidemos del trazado que hicimos en Moscú, París, Roma, esos eran recintos puramente urbanos y cuando hablamos del centro de la ciudad, podemos estar hablando de México. Aunque sea un circuito permanente, está en el centro de la ciudad, puedes ir allí en metro.

"Usar circuitos permanentes, ¿por qué no? Se trata de mostrar un coche que finalmente va a ser el coche más rápido del planeta, así que empecemos a usar las pistas que lo mostrarán. Nuestro ADN está intacto."