Las altas temperaturas de Yakarta preocupan a los pilotos

La carrera del sábado en la capital de Indonesia es la primera ronda de la Fórmula E en el sudeste asiático desde su última visita a Putrajaya en la temporada 2015-16, y se espera un tiempo impredecible, con posibilidad de lluvia.

Sin embargo, el alto calor y la humedad se mantendrán a pesar de cualquier precipitación, lo que tendrá un efecto considerable en la gestión de las temperaturas de las baterías de los coches, bajo la cual la batería comenzará a perder eficiencia.

La vida útil de la batería tiende a disminuir a temperaturas elevadas, y la regeneración de la batería que se producirá durante la carrera también hará que las temperaturas aumenten. Por lo tanto, los pilotos tendrán que vigilar las temperaturas durante todo el fin de semana.

Sébastien Buemi, de Nissan e.dams, explicó la preparación para las carreras a altas temperaturas, tras admitir que "había olvidado lo caluroso y húmedo que era (en el sudeste asiático) porque no hemos estado en Asia durante mucho tiempo".

"En el simulador practicamos diferentes temperaturas, desde la más optimista hasta la más pesimista", explicó Buemi.

"Y luego, por supuesto, tratamos de optimizar la carrera en torno a eso: cuanto más calor hace, menos podemos forzar la batería".

"Intentas ahorrar la batería y, al mismo tiempo, ser eficiente. Hay formas de poner menos energía en la batería, para que se caliente menos. Y luego tratas de perder el menor tiempo posible por vuelta".

"Hemos estado practicando eso. Y, con suerte, después de la segunda práctica tendremos una idea más clara de cuál va a ser la tendencia y luego vas a la carrera basándote en lo que aprendes en el simulador y en la FP2".

Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IM03, Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

"Todos tienen la misma batería, así que al final estamos en el mismo barco", añadió Robin Frijns, de Envision.

"Puedes cambiar cosas en el software para intentar ayudar a la batería. Pero al final, todo el mundo está bastante parecido en eso".

"Sólo tenemos que ver cómo se desarrolla la carrera, qué tan malo es, lo malo que puede ser, y reaccionar. Cuanto más rápido reaccionemos a esto, mejor será al final".

Frijns también comparó la superficie del nuevo circuito de Yakarta, efectivamente un lugar construido para el evento a pesar de la incorporación de una carretera y un aparcamiento fuera del centro comercial Ancol Beach City, con la de la pista de Ad Diriyah, Arabia Saudita.

El neerlandés añadió que esperaba que los neumáticos se "cocinen" si la carrera se mantiene en seco.

"La superficie de la pista parece bastante lisa, similar a la de Ad Diriyah, tengo que decir. Pero, obviamente, hace bastante más calor que en Ad Diriyah".

"Creo que para los neumáticos en sí, no parece tan malo. Pero no sé qué hará la temperatura. Seguro que los neumáticos se cocinarán, mucho, pero entonces la pregunta es si también van a derrapar mucho. Esperemos a ver qué pasa".

Oliver Turvey, piloto del NIO 333, ha añadido que espera que la gestión del coche y las condiciones puedan abrir oportunidades para la escuadra china, que busca añadir a puntos a los siete que que tiene en la temporada hasta ahora.

Turvey fue séptimo en el segundo E-Prix de Roma, mientras que su compañero novato, Dan Ticktum, se embolsó el décimo puesto, con lo que el equipo consiguió su primer doblete de puntos desde Buenos Aires en 2017.

"Será solo trabajar con el equipo tratando de entender todo", explicó Turvey. "Creo que, con suerte, se presentarán algunas oportunidades en la carrera; no va a ser fácil con todas las cosas que hay que gestionar".

"Intentaremos entenderlo todo y optimizarlo todo para maximizar el rendimiento, pero definitivamente va a ser un reto un montón de curvas largas aquí".