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La Fórmula E promete "proteger" a los equipos privados
La Fórmula E está comprometida a cuidar de los equipos pequeños e independientes ante el arribo de fabricantes como Jaguar, Audi, BMW, Nissan, Mercedes y Porsche.
Publicado: 24 dic 2017, 11:37
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La categoría de los autos eléctricos comenzó hace tres años con diez equipos independientes, de los cuales para la segunda temporada hubo tres que pasaron a estar relacionados con fabricantes: e.dams con Renault, Abt Schaeffler con Audi y Virgin Racing con DS.
Jaguar se unió en la temporada siguiente, mientras que BMW comenzó una asociación técnica con Andretti que hará que el equipo se convierta en oficial de la marca alemana el año próximo y Nissan tomará el control sobre la escudería de su compañía hermana Renault.
Algunos equipos son filiales de fabricantes emergentes o especialistas, como Mahindra, NIO y Venturi, mientras que Dragon Racing y Techeetah son completamente independientes.
Artículo especial:
Alejandro Agag, CEO de la categoría, dijo a Motorsport.com que la afluencia de fabricantes era algo enorme para la serie pero insistió en que era importante mantener el control, con los presupuestos de desarrollo de los fabricantes subiendo de diez millones de euros a 20 ó 30 millones de euros en dos años.
"Lo que necesitamos es seguir con las reglas que creamos", dijo. "Hay una muy importante que quiero mantener, que es para proteger a los equipos privados".
"Tenemos muchos fabricantes pero pueden irse en cualquier momento. Ahora somos lo nuevo, ¿pero quién sabe?"
"Si uno quiere sostenerse en el largo plazo, uno quiere proteger la estabilidad de los equipos privados con un bajo presupuesto".
"Para eso uno crea un sistema y reglas que permitan eso y uno no quiere cambiarlo, sin importar la presión de los fabricantes".
La Fórmula E tiene un límite de costos de los trenes de potencia para los equipos independientes.
También puedes leer:
- Gunther tendrá prueba en Fórmula E con Dragon
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- Makowiecki y Rossiter probarán con Techeetah
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Esto se mantendrá para la próxima temporada, aunque con un aumento de 440.000 euros a 800.000 euros para un auto 'listo para correr', dado que la categoría cambiará de dos autos a uno por piloto.
A los fabricantes se les pide declarar un precio para proveer a los equipos cliente cuando registran su interés en fabricar un tren de potencia, con el tope final aún por decidirse.
Dieter Gass, jefe deportivo de Audi, dijo a Motorsport.com que la categoría actualmente tenía un buen balance y una buena relación de trabajo entre los fabricantes pero sugirió que eso cambiaría a medida que llegan más.
Agag dijo: "Hasta ahora no hemos sentido ninguna presión negativa. Por el contrario, todos son positivos y están alineados".
"No importa por lo que presionen, nosotros debemos permanecer en nuestra dirección con nuestras reglas, no cambiarlas. Voy a garantizar que podamos estar en control".
"Cuando uno comienza de cero es fácil. La Fórmula 1 lleva muchos, muchos años y la gente tiene su parte, han logrado ganar cierto terreno y no lo quieren soltar".
"Todos los fabricantes (de la Fórmula E) quieren ganar y están listos para colocar recursos, pero es diferente".
Scott Mitchell / Anthony Rowlinson
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