Mazda logra el 1-2 por segunda vez en la temporada; Montoya en tercero
Fue el turno de Oliver Jarvis y Tristan Nunez de liderar el 1-2 de Mazda, el segundo de la temporada; el colombiano Juan Pablo Montoya llegó en el tercer puesto.


Con CORE Autosport optando por sacrificar la pole para iniciar a Jon Bennett en la parte trasera del campo, Helio Castroneves en el Acura Team Penske ARX-05 tomó la P1 liderando a Jonathan Bomarito en el #55 Mazda. Ellos fueron perseguidos por Juan Pablo Montoya en el segundo Acura antes del Action Express Racing Cadillac de Felipe Nasr, quien saltó a Tristan Nunez en el segundo Mazda para tomar la cuarta posición, pero antes del final de la primera vuelta, Nunez estaba de regreso por delante.
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En la vuelta 8, Bomarito usó el tropiezo de Castroneves por el tráfico de GT para salir de la curva 5 e inmediatamente establecer una nueva vuelta más rápida para sacar 1.5seg. Mientras tanto, Núñez colocó el Mazda #77 por delante de Montoya para estar en tercero y cerca de Castroneves.
Mientras tanto, Nasr continuó siendo el único piloto de Cadillac capaz de vivir con el pelotón de la punta, ya que su compañero de equipo, Filipe Albuquerque, bajó 6.5 segundos y 3.6 segundos por delante de Jordan Taylor (Wayne Taylor Racing) y Simon Trummer (JDC Miller Motorsports). Este último entró en octavo al final de la vuelta 14.
Montoya se aferró a Núñez, quien había estado tratando de vencer a Castroneves al pasar por los GTs, y su tenacidad dio sus frutos al rebasar al Mazda a para la tercera posición en la vuelta 25 cuando un auto GT forzó a abrirse al Mazda.
JPM se detendría cuatro vueltas más tarde para entregar a Dane Cameron, y en la vuelta 30, Castroneves se detuvo para dejar su asiento a Ricky Taylor y Núñez se detuvo para que Oliver Jarvis se hiciera cargo. Taylor casi salió adelante. En la vuelta 31, Bomarito se detuvo en busca de combustible y neumáticos, pero JBom se quedó y emergió todavía al frente.
Sin embargo, su rival más cercano ahora era Cameron, quien colocó su Acura #6 por delante de su compañero de R.Taylor.
Bennett finalmente se detuvo en la vuelta 35 para entregar a Braun, perdiendo una vuelta mientras lo hacía, y poco después, Jarvis se adelantó a Taylor, quien se detendría antes de 90 minutos para el final por combustible y neumáticos después de sufrir un pinchazo. Cameron también detendría el #6 Acura 10min más tarde. Eso dejó a Bomarito con una ventaja de 19 segundos en el momento en que se detuvo con 84 minutos restantes para entregar a Harry Tincknell. El auto de Jarvis también paró esa vuelta, aunque después de una llamada tardía, pero se encontró saltado por Cameron y Taylor en los Acuras.
Sin embargo, con 68 minutos por correr, Jarvis había reducido el déficit sobre Taylor a menos de un segundo cuando el #7 Acura se detuvo por más neumáticos y combustible. Mientras tanto, Cameron había hecho un gran trabajo en el Acura #6 para mantenerse a cuatro segundos de Tincknell, aunque pronto tendría que revisar sus espejos, ya que con Taylor fuera del camino, Jarvis tuvo una carrera clara hacia él. Tomó su turno y entró a pits a una hora del final.
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A 47 minutos para el final, una bandera amarilla salió por el #38 Performance Tech Motorsports Oreca. Sin embargo, el Mazda #55 que había entrado 12 segundos por delante sufrió problemas en el pitlane con el cambio de la llanta trasera derecha, y Tincknell vio a su compañero de equipo Jarvis partir, y ahora Cameron estaría cerca en el reinicio. Mientras tanto, bajo el amarillo, el #7 Acura se detuvo de nuevo para una recarga.
En el reinicio, Tincknell tuvo que ponerse en modo defensivo para mantener a raya a Cameron, lo que permitió a Jarvis escapar, pero luego las banderas amarilla salieron de nuevo después de un gran incidente de Victor Franzoni en la curva 2. El Cadillac salió de la pista, el brasileño puso su pie con fuerza en los frenos y y parcialmente sobre el muro de neumáticos. La carrera finalmente fue de bandera roja, quedando 17 minutos por correr.
Tincknell volvió a batallr comparado con Javir en el reinicio, pero esta vez tuvo menos problema para manteners sobre Cameron.
Braun se movió a sexto y estaba piniendo mucha presión a Pipo Derani en el #31 Action Express Racing Cadillac quien después se movio por fuera de Taylor para tomer el cuarto puesto. Taylor después golpeó a Braun para sacarlo de la pista.
Derani continued pressuring Cameron for the final podium spot but couldn’t keep pace on the straight, allowing the American to refocus on Tincknell’s Mazda just ahead, ultimately falling just 0.8sec short, with Tincknell finishing 1.7sec behind teammate Jarvis, who headed the second Mazda 1-2 in eight days.
Derani siguió con la presión sobre Cameron por el último puesto del podio, pero no pudo mantener el paso en la recta, permitiendo al estadunidense enfocarse en Tincknell justo adelante, aunque se quedó a 0.8s, con Tincknell terminando 1.7s detrás de Jarvis, quien lidero al segundo 1-2 para Mazda en ocho días.
Cla | Clase | Piloto | Chasis | Vueltas | Tiempo | Diferencia | Intervalo | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | DPi | |
Mazda DPi | 125 | ||||
2 | DPi | |
Mazda DPi | 125 | 1.699 | |||
3 | DPi | |
Acura DPi | 125 | 2.502 | |||
4 | DPi | |
Cadillac DPi | 125 | 4.708 | |||
5 | DPi | |
Acura DPi | 125 | 5.058 | |||
6 | DPi | |
Cadillac DPi | 125 | 11.747 | |||
7 | DPi | |
Nissan DPi | 125 | 34.322 | |||
8 | DPi | |
Cadillac DPi | 124 | 1 lap | |||
9 | DPi | |
Cadillac DPi | 122 | 3 laps | |||
10 | LMP2 | |
ORECA LMP2 | 120 | 5 laps | |||
11 | DPi | |
Cadillac DPi | 119 | 6 laps | |||
12 | GTLM | |
Porsche 911 RSR | 116 | 9 laps | |||
13 | GTLM | |
BMW M8 GTE | 116 | 9 laps | |||
14 | GTLM | |
Porsche 911 RSR | 116 | 9 laps | |||
15 | GTLM | |
BMW M8 GTE | 116 | 9 laps | |||
16 | GTLM | |
Ford GT | 116 | 9 laps | |||
17 | GTLM | |
Ford GT | 116 | 9 laps | |||
18 | GTLM | |
Corvette C7.R | 116 | 9 laps | |||
19 | GTLM | |
Corvette C7.R | 116 | 9 laps | |||
20 | GTD | |
BMW M6 GT3 | 113 | 12 laps | |||
21 | GTD | |
Acura NSX GT3 | 113 | 12 laps | |||
22 | GTD | |
Lexus RC F GT3 | 113 | 12 laps | |||
23 | GTD | |
Porsche 911 GT3 R | 113 | 12 laps | |||
24 | GTD | |
Porsche 911 GT3 R | 113 | 12 laps | |||
25 | GTD | |
Acura NSX GT3 | 113 | 12 laps | |||
26 | GTD | |
Mercedes-AMG GT3 | 113 | 12 laps | |||
27 | GTD | |
Lamborghini Huracan GT3 | 113 | 12 laps | |||
28 | GTD | |
Ferrari 488 GT3 | 113 | 12 laps | |||
29 | GTD | |
McLaren 720S GT3 | 113 | 12 laps | |||
30 | GTD | |
Mercedes-AMG | 112 | 13 laps | |||
31 | LMP2 | |
ORECA LMP2 | 101 | 24 laps | |||
32 | DPi | |
Cadillac DPi | 100 | 25 laps | |||
33 | GTD | |
Lexus RC F GT3 | 76 | 49 laps | |||
34 | GTD | |
Lamborghini Huracan GT3 | |||||
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