Graham Rahal "no es fan" de la nueva regla que permite el push-to-pass en los reinicios

Cuenta a Graham Rahal como uno de los pilotos que no está a favor de la última regla de adelantamiento en la IndyCar Series.

El martes, IndyCar anunció sus conclusiones y actualizaciones tras una falla de software del push-to-pass en el Acura Grand Prix of Long Beach. Se detectó que 12 coches, incluido el Honda #15 de Rahal Letterman Lannigan Racing conducido por Rahal, usaron el overtake en un reinicio en la vuelta 62 de 90.

Nadie fue penalizado por presionar el botón de overtake. Aún más, de cara al futuro, comenzando con la ronda de este fin de semana en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway, la regla ha sido reescrita y ahora permitirá el push-to-pass en los reinicios. Sin embargo, seguirá sin estar permitido para la salida inicial de la carrera.

Por su parte, Rahal quisiera respuestas sobre su implicación, ya que su única pulsación del botón de push-to-pass también mostró cero segundos de uso. El ganador de la carrera de Long Beach Alex Palou (tres pulsaciones durante 15.1 s) y el segundo clasificado Felix Rosenqvist (tres pulsaciones durante 18.5 s) estaban en lo más alto de la lista publicada de quienes fueron considerados como usuarios del overtake en la resalida.

"IndyCar también anunció que presioné el botón durante 0.00 segundos, así que explíquenme eso", dijo Rahal. "Yo diría que eso significa que no lo usé. Sí, no sé qué demonios es eso."

Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing

Photo by: Penske Entertainment

Pero, ¿qué opina Rahal sobre la regla reescrita?

"De todos modos, no me gusta", dijo. "No me gusta. Sí, no está disponible en la salida inicial, pero sí en las resalidas. Sí, no me gusta. Lo dejaremos así."

Sin duda es un tema candente de conversación ver que se permita el push-to-pass en las resalidas. En 2024, Josef Newgarden fue descalificado de su victoria inaugural de la temporada en el Grand Prix of St. Petersburg después de usar ilegalmente el impulso de push-to-pass en las resalidas de carrera, lo que se descubrió que provenía de un fallo de software de Team Penske que afectó a sus compañeros Scott McLaughlin y Will Power; el único piloto de los tres que no había infringido su uso.

Ese incidente, descubierto aproximadamente un mes después, marcó el comienzo de varios miembros del paddock pidiendo un arbitraje independiente (lo que derivó en IndyCar Officiating, que se formó en diciembre de 2025) separado del propietario del equipo Roger Penske, quien también es dueño de IndyCar y del Indianapolis Motor Speedway.

Rahal, de 37 años, no cree que la disponibilidad de usar overtake en las resalidas vaya a suponer un cambio significativo en el espectáculo de las carreras.

"Particularmente en una pista como esta esta semana (IMS road course) y Road America", dijo Rahal.

"Todos van a estar con el botón y todos van a ahorrar para asegurarse de que les quede botón por usar, y no estoy seguro de que eso mejore en nada las carreras. Sería lo mismo si todos no estuvieran con el botón.

"Creo que están tratando de alejarse de la necesidad de vigilar eso después de lo que pasó con Newgarden y todo lo demás, lo cual entiendo en parte, pero para mí las reglas son las reglas. Siempre han sido las reglas. Yo no las cambiaría. Sí, eso es todo lo que tengo que decir al respecto."