Honda "todavía tiene que averiguar" más de su nuevo aero kit

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David Malsher
Por: David Malsher
27 feb. 2016 14:57

El CEO de HDP, Art st. Cyr, considera que si bien han ido por el camino correcto en los primeros test en Phoenix, su nuevo paquete no ha sido aprovechado correctamente.

Detalle de partes aerodinámicas de Honda
Detalle de partes aerodinámicas de Honda
Ambiente en Phoenix
Marco Andretti, Andretti Autosport Honda
Phoenix cactus
Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing Honda
Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing
Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing

Durante la sesión de la tarde en Phoenix, los coches impulsados por un motor Honda, como el de Graham Rahal en el Rahal Letterman Lanigan Racing, fue 2.5 mph más veloz que el mejor corredor de Chevrolet, el brasileño Helio Castroneves. 

Pero St. Cyr dijo que no podía estar eufórico ante los resultados de Marco Andretti, ya que aún existe camino por recorrer. 

Él dijo a Motorsport.com que: "IndyCar ha cambiado las especificaciones aerodinámicas para esta prueba, así que no llegamos aquí exactamente preparados. Hemos estado tratando de poner las piezas en su lugar. 

"Todo ha estado un poco en el aire, pero tampoco estuvimos en pánico. Todavía tenemos que resolver cosas", apuntó el directivo. 

A pesar de las reglamentaciones que IndyCar dispuso, para permitir que Honda modificara en más áreas respecto a Chevrolet, con el objetivo de intentar alcanzar a la marca norteamericana, St. Cyr reconoció que no hay garantías de que el déficit ha sido superado. 

"Mi creencia es que el reglamento fue ideado con el fin de mantenernos cerca a nosotros. La regla no deja de cerrar brecha, pero no nos dieron rienda suelta para hacer lo que queríamos. Tuvimos un umbral y luego se detuvo. Sabíamos que no iba a ser fácil. La competencia es fuerte". 

El mantenimiento en casa

St. Cyr, explicó que a pesar de las lecciones aprendidas en 2015, para el kit de 2016 tomaron un camino diferente en su desarrollo, poniendo a su lado al departamento de Honda de I+D en Japón, quienes tienen experiencia y una gran cantidad de información de la Fórmula 1. Ellos trabajaron mano a mano con el centro de desarrollo de Honda Performance Development de California.

Sin embargo, el directivo agregó que la reducción de arrastre había sido una prioridad menor a la hora de buscar la consistencia.

"Nuestras modificaciones al aero kit no rondaban mucho acerca de la mejora del rendimiento final, pero tratan de hacer que el manejo del coche sea más predecible", dijo st. Cyr. "La mejora de la previsibilidad hace que un piloto pueda ir con mayor confianza a las curvas, enfocarse en los límites y por lo tanto un mejor desempeño. 

"No había una cosa por arreglar, había muchas pequeñas que habían hecho que los monoplazas tuvieran un comportamiento incoherente". 

St. Cyr, dijo que el motor también había tenido progresos, a pesar de que eran menos importantes respecto a la aerodinámica. 

"Basado en nuestro análisis, nuestros motores parecían bastante fuertes el año pasado, pero aún así hemos hecho trabajos importantes para mejorar". 

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Sobre este artículo

Campeonatos IndyCar
Evento Pruebas en Phoenix Febrero
Lugar ISM Raceway
Autor David Malsher
Tipo de artículo Noticias