IndyCar 2023: Pato O’Ward lideró el último día de test en Sebring

Pato O'Ward rodó en el trazado corto de 1,7 millas de Sebring en 51,882 segundos, alrededor de un cuarto de segundo más rápido que su nuevo compañero de equipo Alexander Rossi y que su compañero de equipo más veterano Felix Rosenqvist, que rodó una décima más atrás.

Los tres fueron capaces de superar a Felipe Nasr, el as de los coches deportivos de Porsche Penske Motorsport, que sin embargo hizo un buen trabajo en el #2 Team Penske-Chevrolet pilotado normalmente por Josef Newgarden. El ex piloto de Fórmula 1 Nasr, campeón de Prototipos IMSA 2018 y 2021, corrió por última vez un coche de estas características en la Fórmula E en la temporada 2018-2019, y condujo por última vez uno en los Entrenamientos de Primavera de la IndyCar en febrero de 2020 en el Circuito de las Américas. En aquella ocasión estuvo especialmente impresionante en mojado, pilotando un Carlin-Chevy.

Santino Ferrucci fue el quinto más rápido hoy para AJ Foyt Racing-Chevy, antes de su primera temporada completa en IndyCar desde 2019. Quedó justo por delante del neozelandés de 28 años Nick Cassidy, campeón de la Super Fórmula en 2019, que probaba por primera vez un IndyCar al volante del Chip Ganassi Racing-Honda de Alex Palou, campeón en 2021. Cassidy se encuentra actualmente en su tercera temporada de Fórmula E, compitiendo para Envision Racing, y venía de un segundo puesto en Hyderabad, pero logró una mejor vuelta de 52,518 s, y también completó el mayor número de vueltas de cualquiera de los coches en acción hoy, con 156.

Benjamin Pedersen, el debutante y graduado de Indy Lights en el segundo coche de Foyt, fue el octavo más rápido.

Desafortunadamente, el Penske-Chevrolet #22, que fue equipado con un sistema híbrido en preparación para la temporada 2024, se detuvo temprano, dejando al bicampeón y actual campeón Will Power pateando sus talones durante gran parte del día, al igual que en la prueba del lunes.

Sin embargo, Power consiguió una vuelta de 53,693 s, a 1,9 s del ritmo de O'Ward, en su 14ª y última vuelta. Teniendo en cuenta que el coche es más pesado que la maquinaria no híbrida en acción, su distribución de pesos es incorrecta, y que Chevrolet insistió en que la prueba consistía en aprender el hardware y el software relacionados con el dispositivo híbrido en lugar de intentar marcar vueltas rápidas, el ritmo podría considerarse alentador.