IndyCar anuncia cambios tras el incidente de Rossi en Indianápolis

IndyCar y el Comité de Arbitraje (IndyCar Officiating) han anunciado cambios en una práctica operativa y una actualización del proceso, lo que se produce a raíz del incidente en pista que involucró al Chevrolet #20 de Alexander Rossi de ECR en la carrera del sábado en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway.

En la vuelta 21 de 85, el auto de Rossi sufrió un problema mecánico, que más tarde insinuó que se debía al híbrido, y quedó detenido en el lado derecho de la recta principal; el comunicado de prensa indicó “fuera de la línea de carrera” en una zona de la pista donde los autos reciben remolque y potencialmente van de tres y cuatro en paralelo.

Se determinó que los comisarios de pista siguieron el protocolo estándar de banderas y desplegaron una condición de amarillo estático en el Panel de Comisarios 14, con una condición correspondiente de amarillo ondeado en el Panel de Comisarios S/F (salida-meta) para alertar a los competidores sobre el auto detenido. La escalada a una bandera amarilla en toda la pista (FCY) se realizó en la vuelta 22 cuando el piloto comenzó a salir del auto de carrera.

Siguiendo la práctica del control de carrera, la evaluación de si se debía y cuándo se debía escalar de una bandera amarilla local a un FCY incluía sopesar los siguientes factores estándar: salida del piloto, posición del vehículo, acceso del vehículo de recuperación, ubicaciones del equipo de seguridad, vueltas restantes y el momento del tráfico que se aproximaba al incidente. Factores adicionales sobre el momento de un FCY también incluían las ventanas de boxes y el orden de marcha de los autos en pista.

Tras una revisión adicional y con efecto inmediato, el cuerpo de arbitraje de IndyCar ya no tomará en consideración las ventanas de boxes ni el orden de marcha de los autos en pista antes de desplegar un FCY. Los procedimientos de amarillo local permanecen sin cambios, con el inicio de un FCY basado principalmente en el estado del piloto, la posición y condición del vehículo, la ubicación y preparación del personal de seguridad, el acceso para recuperación y la diferencia de velocidad entre los autos afectados y el tráfico que se aproxima.

“El incidente de la vuelta 21 del sábado dejó claro que debe haber un estándar más claro para cómo el control de carrera pasa de un amarillo local a un amarillo en toda la pista”, dijo Raj Nair, presidente de la Junta Independiente de Oficiales de IndyCar

“IndyCar Officiating, con el pleno apoyo de IndyCar, ha hecho este cambio de enfoque para garantizar que los únicos factores que intervengan en la escalada a bandera amarilla en toda la pista sean los de seguridad. Agilizar la evaluación también ahorrará tiempo, ya que las consideraciones competitivas ya no son un factor.”

Doug Boles, presidente de IndyCar, que también se desempeña como presidente del Indianapolis Motor Speedway, añadió: “El trabajo más importante en el control de carrera es garantizar la seguridad de nuestros pilotos, equipos, trabajadores de seguridad y aficionados. El sábado puso de manifiesto que no debemos apartarnos de esa misión central y alinear a todos con esa filosofía fue fundamental para debatirlo durante las últimas 48 horas.

"La Junta Independiente de Oficiales, el nuevo director gerente de oficiales, el director de carrera e IndyCar están todos de acuerdo y las métricas utilizadas para determinar cuándo iniciar una bandera amarilla en toda la pista ahora garantizarán que, cuando haya cualquier riesgo para la seguridad del piloto, el control de carrera iniciará una bandera amarilla en toda la pista.”