IndyCar Detroit: Palou gana, O'Ward choca y Canapino en 14º
Alex Palou, del Chip Ganassi Racing, ganó el Gran Premio de Detroit, séptima prueba de la IndyCar Series, tras un intenso duelo con Will Power, del Team Penske.
Palou lideró la mayor parte de la carrera, pero Power utilizó una estrategia alternativa para liderar una parte de la prueba, e intercambiaron el liderato antes de que Palou impusiera su autoridad.
Un aluvión de banderas amarillas al final de la carrera amenazó con sembrar el caos, pero Palou mantuvo la calma y se impuso a Power por poco más de 1s, ampliando así su ventaja en la clasificación por puntos.
Tras una salida falsa, ya que la parrilla no estaba ordenada más allá de las cuatro primeras filas, el ganador de la pole, Palou, puso el semáforo en verde para las 100 vueltas al nuevo circuito urbano de 1,645 millas y nueve curvas, que utiliza algunas secciones del trazado de los grandes premios de la F1 de la década de 1980.
La primera amarilla llegó casi de inmediato, cuando Callum Ilott (Juncos Hollinger Racing) pasó por encima de la parte trasera del ganador del GP de Long Beach, Kyle Kirkwood, en la primera curva y terminó su carrera en el muro de neumáticos. Kirkwood continuó y recibió un nuevo alerón trasero en su box de Andretti Autosport.
En el tercer intento, en la vuelta siete, Romain Grosjean (Andretti Autosport) le arrebató la segunda posición a su némesis de San Petersburgo, Scott McLaughlin (Team Penske), rodando por delante de Scott Dixon (Ganassi, que se libró de un toque en la primera curva con el ganador de la Indy 500, Josef Newgarden), Marcus Ericsson (Ganassi) y Power - este último el piloto mejor situado saliendo con los neumáticos primarios de Firestone, con los seis primeros saliendo con los verdes alternativos.
En la vuelta 10, Palou aventajaba a Grosjean en 3.7s, seguido de McLaughlin y Dixon. Power se colocó quinto, seguido de Felix Rosenqvist, que también salió con su Arrow McLaren con los primarios, mientras Ericsson retrocedía y entraba en boxes en la vuelta 17 para deshacerse de sus neumáticos alternativos.
Power adelantó a Dixon por la cuarta posición en la vuelta 18, adelantó a McLaughlin un par de vueltas más tarde y luego superó a Grosjean por la segunda posición en la vuelta 22.
Justo antes del cuarto de distancia pactada, la ventaja de Palou era de más de 9s, pero Power empezó a recortar esa ventaja. Grosjean se pasó de frenada en la curva 8 en la vuelta 29, permitiendo a McLaughlin pasarle mientras realizaba un trompo en la escapatoria y el francés se lanzaba hacia el pitlane.
El líder Palou y McLaughlin entraron juntos en boxes en la vuelta 30, cambiando a los primarios. Con los neumáticos más calientes después de haber entrado en boxes antes, Dixon se las arregló para pasar a McLaughlin.
Power entró en boxes en la vuelta 34, cambiando a los neumáticos alternativos pero devolviendo el liderato a Palou cuando se reincorporó. Dos pilotos de cabeza se retrasaron cuando Pato O'Ward de Arrow McLaren se reincorporó con una rueda trasera izquierda suelta después de entrar en boxes en la vuelta 36, y su coche tuvo que ser recuperado por su equipo en pits, y Newgarden sufrió un problema con el depósito de combustible.
Patricio O'Ward, Arrow McLaren Chevrolet es empujado de vuelta a su box después de que se le soltó una tuerca de la rueda.
Photo by: Geoffrey M. Miller / Motorsport Images
En la vuelta 40, Palou aventajaba a Power en 5s, por delante de Dixon, Rosenqvist, Alexander Rossi (McLaren), McLaughlin y Grosjean.
O'Ward juzgó mal un movimiento sobre Santino Ferrucci (AJ Foyt Racing) en la curva 9 y golpeó su coche contra el muro, provocando una amarilla justo antes de la mitad de la carrera.
La carrera volvió a ponerse en verde brevemente en la vuelta 49, pero casi de inmediato se produjo otra neutralización con Sting Ray Robb varado en la curva tres. Extrañamente, bajo amarilla, Graham Rahal se estrelló en la curva 1 y fue golpeado por Benjamin Pedersen.
Alexander Rossi, Arrow McLaren Chevrolet, Scott McLaughlin, Team Penske Chevrolet
Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images
En la vuelta 57, Power adelantó a Palou, que sufrió un fallo electrónico en su caja de cambios. Después, en la vuelta 66, el español recuperó el liderato. Dixon entró en boxes desde la tercera posición para hacer su última parada, provocando que sus rivales entraran también. Palou se reincorporó por delante de Power y Dixon, que rodaban pegados. Rossi se reincorporó por delante de Rosenqvist, pero intercambiaron posiciones en la curva 3 en la vuelta siguiente.
Detrás de ellos, McLaughlin golpeó a Grosjean cuando volvía de boxes. Entonces Newgarden se reincorporó en medio de esa lucha, con Rossi y Grosjean abriéndose paso a codazos.
A 20 vueltas del final, Palou tenía más de 6s de ventaja sobre Power y Dixon, pero la bandera amarilla volvió a ondear cuando Grosjean tocó el muro del vértice en la curva 4 y terminó su carrera contra el muro en la salida. En mejores noticias para Andretti, Kirkwood volvía a la carrera, cuya milagrosa recuperación le había llevado a ser sexto por delante de Newgarden.
La siguiente reanudación se vio efectivamente abortada al chocar David Malukas en la curva 9, pero se puso verde de verdad a falta de 10 vueltas.
Power tuvo una gran reinicio, pero no pudo pasar a Palou por el exterior y luego fue golpeado en el aire por Dixon y su motor se detuvo. Rossi aprovechó su gran oportunidad para ponerse segundo, por delante de Power, mientras que Rosenqvist adelantó a Dixon cuando éste fue empujado por un Power que se recuperaba en la curva cuatro. Pero la bandera amarilla volvió a ondear cuando Ferrucci y Robb chocaron.
El duelo final se ha prolongado durante cinco vueltas, en las que Power ha sorprendido a Rossi en la curva 4 y ha recuperado la segunda posición. Rossi y Rosenqvist intercambiaron posiciones, pero los McLaren mantuvieron a raya a Dixon.
Palou ha batido a Power por 1.1843s en la bandera. Rosenqvist ha superado a Rossi y se ha colocado tercero a dos vueltas del final, y esta vez Dixon también ha superado a Rossi y se ha colocado cuarto.
Kirkwood terminó en una improbable sexta posición, por delante de McLaughlin, Marcus Armstrong (Ganassi), Ericsson y Newgarden.
El argentino Agustín Canapino ganó seis posiciones respecto a su posición del sábado y finalizó 14.
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