IndyCar Long Beach: Palou se impone a Rosenqvist; Pato O'Ward en el top 5

Alex Palou casi hizo que pareciera fácil con una carrera muy sólida que le valió la victoria en el Acura Grand Prix de Long Beach.

Palou, actual campeón y cuatro veces ganador de la IndyCar Series, se apoyó en su equipo de boxes para adelantar al poleman Felix Rosenqvist —que lideró 51 de las 90 vueltas, el máximo de la carrera— durante las últimas paradas en boxes, y luego se escapó tras una reanudación tardía. Al final, Palou lideró 32 vueltas al volante de su Honda n.º 10 de Chip Ganassi Racing y ganó por 4,198 segundos sobre el sueco en el emblemático circuito urbano temporal de 1,968 millas y 11 curvas. 

Scott Dixon, de Chip Ganassi Racing, quedó tercero, completando así un podio copado por Honda, con Kyle Kirkwood, de Andretti Global, en cuarta posición.Pato O'Ward, de , que salió segundo con el Chevrolet n.º 5 de Arrow McLaren  , terminó quinto.

Scott McLaughlin, del equipo Penske, fue sexto, por delante de su compañero de equipo David Malukas, séptimo. Graham Rahal, de Rahal Letterman Lanigan Racing, quedó octavo, mientras que Alexander Rossi, de Ed Carpenter Racing, que salió 18.º, remontó hasta el noveno puesto. Kyffin Simpson, de Chip Ganassi Racing, ocupó el último puesto del top 10, en décima posición.

La carrera

La salida fue desordenada, con Rosenqvist liderando el pelotón al ondear la bandera verde en el Honda n.º 60 de Meyer Shank Racing, con los seis primeros muy agrupados, pero con una diferencia considerable respecto a Power, séptimo, y al resto del pelotón. Y solo hubo que esperar a la siguiente vuelta, al entrar en la curva 1, para que Palou adelantara a O’Ward y se hiciera con el segundo puesto.

 El piloto del equipo Penske, Josef Newgarden, optó por iniciar su estrategia de tres paradas entrando en boxes desde la 12.ª posición en la vuelta 12, cambiando los neumáticos principales más duros por los alternativos más blandos y saliendo a pista con el asfalto despejado para ganar terreno de forma significativa.

Los primeros puestos se mantuvieron sin cambios durante las primeras 18 vueltas, con Rosenqvist manteniendo una ventaja de 1,5 s sobre Palou, y O’Ward y Kirkwood en tercera y cuarta posición, respectivamente. Los cuatro primeros llevaban los neumáticos alternativos más blandos. Malukas era el primero con el compuesto más duro, en quinta posición.

La ventaja de Rosenqvist se redujo a 0,7 segundos en la vuelta 30, mientras Palou se acercaba peligrosamente. O’Ward fue el primero de los cinco primeros en entrar en boxes en la siguiente vuelta, cediendo el tercer puesto.

El resto de los cinco primeros pararon en boxes en la vuelta 32, y Rosenqvist se hicieron con el liderato al salir de boxes por delante de Palou, ya que ambos optaron por quedarse con el compuesto alternativo más blando.

La rotación de paradas aupó a Newgarden al liderato de la carrera en la vuelta 33, con una ventaja de 13 segundos sobre Rosenqvist, que seguía una estrategia de dos paradas. La diferencia se amplió a 16,5 segundos en la vuelta 37 antes de que Newgarden entrara en boxes y recibiera un juego nuevo de neumáticos alternativos.

Rosenqvist se puso en cabeza, 1,9 segundos por delante de Palou, con Kirkwood en tercera posición. Malukas era cuarto. O’Ward, que era tercero antes de su primera parada, cayó a la quinta posición.

Marcus Ericsson sufrió un problema con el sistema híbrido e intentó seguir adelante, pero acabó en el pit lane en la vuelta 44. Salió de su Honda Andretti Global n.º 28 y se convirtió en el primer abandono de la carrera.

La diferencia entre el « » Rosenqvist y Palou aumentó a 2,5 segundos en la vuelta 50 de 90. Christian Lundgaard, de Arrow McLaren, sufrió un pinchazo y se vio obligado a entrar en boxes desde la 11.ª posición.

La ventaja de 3 segundos de Rosenqvist llegó a su fin tras la bandera amarilla en la vuelta 58 por restos en la salida de la curva 3.

En las paradas en boxes de la vuelta 60, Palou superó a Rosenqvist al salir del pit lane, y Dixon subió al tercer puesto por delante de Kirkwood.

La reanudación se produjo a 29 vueltas del final, con una salida limpia de Palou, mientras que Dixon, con neumáticos alternativos más blandos, se mantenía cerca de Rosenqvist en tercera posición.

La dirección de carrera sancionó a Will Power con una penalización de drive-through por golpear a un miembro del equipo de boxes durante la reciente parada, y las repeticiones mostraron que el australiano chocó con el cambiador de neumáticos trasero izquierdo del novato de AJ Foyt Racing, Caio Collet.

Palou amplió su ventaja a más de 5 segundos sobre Rosenqvist en la vuelta 74.

A 10 vueltas del final, Palou mantenía una ventaja de 5,5 segundos sobre Rosenqvist. Dixon, Kirkwood y O’Ward completaban los cinco primeros puestos.

Palou se alzó con su primera victoria en Long Beach, con 4,198 segundos de ventaja sobre Rosenqvist.

Carrera

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Mph	Boxes	Puntos	Retirada
1	A. Palou Chip Ganassi Racing	10		90	1:49'09.5058		97.356	2	51
2	F. Rosenqvist Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian	60		90	+3.9663 1:49'13.4721	3.9663	97.297	2	44
3	S. Dixon Chip Ganassi Racing	9		90	+5.4463 1:49'14.9521	1.4800	97.275	2	35
4	K. Kirkwood Andretti Global	27		90	+5.9730 1:49'15.4788	0.5267	97.267	2	32
5	P. O'Ward Arrow McLaren	5		90	+11.8705 1:49'21.3763	5.8975	97.180	2	30
6	S. McLaughlin Team Penske	3		90	+12.9059 1:49'22.4117	1.0354	97.164	2	28
7	D. Malukas Team Penske	12		90	+13.4837 1:49'22.9895	0.5778	97.156	2	26
8	G. Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing	15		90	+27.5674 1:49'37.0732	14.0837	96.948	2	24
9	A. Rossi Ed Carpenter Racing	20		90	+27.6345 1:49'37.1403	0.0671	96.947	2	22
10	K. Simpson Chip Ganassi Racing	8		90	+28.7286 1:49'38.2344	1.0941	96.931	2	20
11	D. Hauger Dale Coyne Racing	19		90	+28.9918 1:49'38.4976	0.2632	96.927	2	19
12	N. Siegel Arrow McLaren	6		90	+29.9126 1:49'39.4184	0.9208	96.913	2	18
13	R. van Kalmthout Juncos Hollinger Racing	76		90	+30.5866 1:49'40.0924	0.6740	96.903	3	17
14	J. Newgarden Team Penske	2		90	+30.8410 1:49'40.3468	0.2544	96.899	3	17
15	C. Rasmussen Ed Carpenter Racing	21		90	+31.1661 1:49'40.6719	0.3251	96.895	3	15
16	L. Foster Rahal Letterman Lanigan Racing	45		90	+36.1636 1:49'45.6694	4.9975	96.821	2	14
17	M. Schumacher Rahal Letterman Lanigan Racing	47		90	+36.9674 1:49'46.4732	0.8038	96.809	2	13
18	S. Ferrucci A.J. Foyt Enterprises	14		90	+40.8660 1:49'50.3718	3.8986	96.752	3	12
19	W. Power Andretti Global	26		90	+41.1840 1:49'50.6898	0.3180	96.747	2	12
20	C. Lundgaard Arrow McLaren	7		90	+42.1752 1:49'51.6810	0.9912	96.733	3	10
21	R. Grosjean Dale Coyne Racing	18		90	+42.8422 1:49'52.3480	0.6670	96.723	3	9
22	C. Collet A.J. Foyt Enterprises	4		90	+43.6647 1:49'53.1705	0.8225	96.711	1	8
23	R. Robb Sting Juncos Hollinger Racing	77		90	+44.7036 1:49'54.2094	1.0389	96.696	3	7
24	M. Armstrong Meyer Shank Racing with Curb-Agajanian	66		89	+1 Vuelta 1:49'10.4437	1 Vuelta	96.260	3	6
25	M. Ericsson Andretti Global	28		38	+52 Vueltas 45'44.6000	51 Vueltas	98.092	1	5	Mechanical
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