Prototipo de Aeroscreen de IndyCar llegaría “ en 30 días”

El Aeroscreen, desarrollado por Red Bull Advanced Technologies, se confirmó este día para ser presentado al inicio de la temporada NTT IndyCar Series 2020.

Frye declaró: “El plan es tener un prototipo en 30 días, y tendremos piezas reales en otros 60 días. Lo podremos en autos este verano para probar, y luego, en algún momento ... alrededor de noviembre, tendremos uno para cada monoplaza inscrito. Poner esto en todos los coches en 2020 es nuestro objetivo".

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Como ex gerente del equipo Red Bull Toyota NASCAR, Frye dijo que sus conexiones ayudaron a facilitar la asociación para el desarrollo de Aeroscreen."Son grandes amigos, hablamos con ellos todo el tiempo", dijo. "Cuando salieron con su aplicación [alternativa propuesta a F1 Halo] hace un par de años, fue como, 'Eso es muy bueno. Eso es lo que queríamos hacer. Teníamos la misma intención ".
“En los últimos dos años, hemos probado nuestra propia versión y, a principios de este año, los llamamos y decimos: queremos su idea en nuestro automóvil; ¿Cómo podemos hacer eso, cómo podemos trabajar juntos?“Inmediatamente se lanzaron sobre él, ¡básicamente ese día! ¿Cuál es el siguiente paso, cómo va a funcionar esto? En los últimos 60 días, es increíble la cantidad de trabajo que han hecho. Tendremos un prototipo aquí muy pronto, así que esto está avanzando. Tenemos mucha confianza en todo lo que están haciendo."

Andy Damerum, ingeniero de desarrollo de negocios de Red Bull Racing, y Ed Collings, jefe de materiales compuestos y estructuras de Red Bull, pudieron dar más detalles sobre el diseño de Aeroscreen de IndyCar.

Dijo Damerum: “Obtuvimos experiencia, a principios de 2016, al trabajar con la FIA en un programa similar de Aeroscreen. La FIA solicitó que varias compañías revisaran los dispositivos de protección; el Halo es uno de ellos, y el parabrisas era otro.

“Teníamos experiencia trabajando con tecnología de Perspex y dispositivos de seguridad, así que tenemos mucha experiencia en esta área. La FIA no usó el sistema al final, pero optó por usar el sistema Halo, y creo que fue más tarde en ese año que IndyCar nos contactó para ver si había algún interés y ver si podíamos compartir nuestra IP con ellos.

Collings agregó que el diseño del Aeroscreen soportará las mismas cargas que el Halo de la FIA, explicando: "Creo que parte de la razón por la que el FIA no eligió el Aeroscreen inicialmente no fue tanto la fuerza sino el tiempo que llevaría diseñar. Estaban bajo presión para introducir algo rápidamente, y Halo eliminó algunas de esas preocupaciones del proceso de diseño. Pero al hablar con IndyCar al comienzo de este proyecto, eso también elimina parte de la protección de escombros más pequeños, que es algo que IndyCar consideró esencial para su serie. Entonces, creemos que esta es la solución correcta, una solución más completa, más adecuada".