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Reynard trabaja en los aerokits con los equipos en 2018

Reynard, antiguo fabricante de coches para CART, trabaja con los equipos para maximizar el potencial del aerokit universal de Dallara.

Reynard trabaja en los aerokits con los equipos en 2018
Sébastien Bourdais, Dale Coyne Racing with Vasser-Sullivan Honda
Rene Binder, Juncos Racing Chevrolet
Marcas de raspado de los automóviles que entran en contacto con la superficie de la calle
Zach Veach, Andretti Autosport Honda
Helio Castroneves, Team Penske Chevrolet

IndyCar cambió al diseño actual para la temporada 2018 después de tres años de costosos y complejos aerokits fabricados por Honda y Chevrolet, pero el aerokit universal se puede desarrollar en ciertas áreas, principalmente modificando la configuración del automóvil, siempre que se utilicen piezas aprobadas.

Reynard era un fabricante de coches que debutó en Indy en 1994, cuando Michael Andretti condujo el 94I de Chip Ganassi Racing a la primera victoria del equipo. La compañía quebró en 2002. Tras su reactivación, Reynard ha trabajado con Ginetta en su programa LMP1.

"Estamos volviendo a IndyCar", dijo el fundador de la compañía, Adrian Reynard, a Motorsport.com, "Estamos probando con varios equipos que quieren comparar el auto. Quieren mapear el automóvil y les gustaría ver si hay mejoras gratuitas que puedan obtener. Hay un reglamento que limita, pero puedes cambiar algunas cosas”.

Reynard agregó que el desarrollo involucra pruebas aerodinámicas con un modelo de automóvil del 50 por ciento en su túnel de viento del Centro de Investigación Automotriz en Indianápolis.

"Básicamente, se trata de configurar, llegar a la pista con la distribución aerodinámica correcta de arrastre / carga aerodinámica y comprender cómo reacciona el automóvil. Usamos esencialmente el mismo túnel de viento que Toro Rosso aplica en la Fórmula 1. Lo construí hace 20 años en Indianápolis, y sigue siendo muy relevante hoy".

Los principales equipos de IndyCar, Penske y Schmidt Peterson Motorsports, le dijeron a Motorsport.com que no estaban trabajando con Reynard, mientras que Chip Ganassi Racing y Andretti no respondieron a la consulta.

Pero el actual constructor de chasis y socio de la serie IndyCar, Dallara, dijo que era "normal" que los equipos utilizaran esas relaciones con grupos externos.

"Los equipos de carrera y los fabricantes de motores de IndyCar son libres de medir y mejorar el rendimiento del automóvil al probar en los túneles de viento, ejecutar CFD o lo que sea", dijo la jefa de I + D de Dallara, Andrea Toso.

 

Entrevista por Graham Keilloh

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Campeonatos IndyCar
Autor Tom Errington