Bourdais critica duramente al WEC por acabar con el rendimiento de Ford

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Bourdais critica duramente al WEC por acabar con el rendimiento de Ford
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Coautor: David Malsher

Sebastien Bourdais ha señalado al Equilibrio de Rendimiento de GTE, comparándolo con el "socialismo", y siente que ha dejado al Ford GT sin puntos fuertes.

Bourdais, habitual de la IndyCar, ha sido parte del programa Ford GT desde su creación en 2016 como un 'tercer piloto' para las carreras de IMSA de larga distancia, y fue también miembro de la alineación ganadora de las 24 horas de Le Mans 2016 en GTE Pro.

Desde entonces, sus únicos éxitos importantes en el Ford GT han sido las victorias en las 24 horas de Daytona 2017 y 2018, con los coches de carreras gestionados por Chip Ganassi sin haber logrado ganar un campeonato, ya sea en IMSA, en la categoría GT Le Mans o en la división GTE Pro del Mundial de Resistencia.

Para Bourdais, que fue tercero en GTE Pro en Le Mans el año pasado junto a los habituales Dirk Müller y Joey Hand, el éxito temprano del Ford GT ha supuesto su perdición, ya que los legisladores del Equilibrio de Rendimiento (BoP por sus siglas en inglés) en ambos lados del Atlántico se han visto obligados a ralentizarlo.

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“El coche es brillante, un gran concepto para lo que necesitas lograr en la categoría y como coche”, dijo el francés a Motorsport.com. “Pero nos han hecho pesar más o tener menos potencia, dependiendo de cómo se mire".

“Desafortunadamente, la excelencia del coche es la perdición del programa. Ese es el inconveniente del BoP: te entrena para que renuncies a mejorar el coche. En este momento no tenemos ningún punto fuerte. No somos particularmente increíbles al frenar porque el coche es pesado, degrada los neumáticos demasiado rápido porque somos pesados".

“Tiene aproximadamente la misma velocidad máxima que todos los demás, pero le cuesta más tiempo llegar a esa velocidad punta, ya que es pesado ​​y no tiene suficiente potencia".

"2016 fue la única vez que recuerdo que podíamos decir "esta es nuestra fuerza" y fue la máxima velocidad, porque los organizadores no sabían el potencial del coche. Tan pronto como vieron su potencial, lo lastraron y eso ha sido todo".

Esta temporada marca la última que Ford estará con un equipo de fábrica, aunque sigue siendo posible que tanto Ganassi como Multimatic puedan recibir un respaldo limitado para mantener a los coches en la pista.

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Aunque no se atreve a decir que la situación del BoP haya obligado a Ford a retirarse, Bourdais reconoció que la marca con sede en Dearborn tenía pocas razones para continuar en el actual panorama competitivo.

"Este programa está llegando a su fin, ya que siempre fue pensado para cuatro temporadas", dijo. "Pero igualmente no hay incentivo para que ellos piensen siquiera en quedarse. ¿Por que lo harías? Claramente tienes el mejor coche y el equipo hace un buen trabajo, y apenas puedes ser un contendiente porque no puedes jugar correctamente".

"Desafortunadamente, el coche siempre parece estar siempre ahí debido a su dinámica básica, porque Ganassi es genial, porque hay pilotos que saben cómo obtener lo mejor de él, y así sucesivamente", apunta.

"Supongo que los expertos en tecnología de la categoría piensan, 'OK, ese es su nivel correcto'. Pero no lo es. Saben el potencial de nuestro coche, saben exactamente cuánta energía pueden quitarnos para dejarnos al nivel de los demás".

"La categoría controla el BoP y por lo tanto es como el socialismo introducido en las carreras. La última vez que lo comprobé, el socialismo no funciona en la realidad. Mi problema es que se decide desde arriba quién sabe qué. No es que haya un reglamento que diga 'Haz el mejor coche que puedas".

Cuando se le preguntó cómo el sistema BoP podría ser más justo para Ford, Bourdais respondió: "Creo que si lo hicieran dependiente de los marchas. Nuestro coche tiene mucha menos resistencia al avance que los demás, si solo nos dieran potencia y nos restringieran la sexta marcha, entonces no tendríamos ninguna ventaja de velocidad máxima".

"Pero al menos tendríamos aceleración desde el principio de las rectas. En este momento, ¿es justo que seamos 40-50 kilos más pesados ​​y entre 20 y 50 CV menos potentes que los rivales?".

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#68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais

#68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais
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Foto de: Marc Fleury

#68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais

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#68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais

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#68 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais

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Foto de: Scott R LePage / Motorsport Images

LMGTE Pro podio: ganadores Michael Christensen, Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Porsche GT Team, segundo lugar Richard Lietz, Gianmaria Bruni, Frédéric Makowiecki, equipo Porsche GT, tercer puesto Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais, Ford Chip Ganassi Racing

LMGTE Pro podio: ganadores Michael Christensen, Kevin Estre, Laurens Vanthoor, Porsche GT Team, segundo lugar Richard Lietz, Gianmaria Bruni, Frédéric Makowiecki, equipo Porsche GT, tercer puesto Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais, Ford Chip Ganassi Racing
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LMGTE Pro podio: tercer lugar Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais, Ford Chip Ganassi Racing

LMGTE Pro podio: tercer lugar Joey Hand, Dirk Müller, Sébastien Bourdais, Ford Chip Ganassi Racing
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Sobre este artículo

Campeonatos Le Mans
Pilotos Sébastien Bourdais
Autor Jamie Klein