En cuanto a las competencias deportivas, la edición 86 de las 24 Horas de Le Mans no fue un thriller. Toyota fue el gran favorito, a pesar de su larga historia de fallos en el circuito de La Sarthe, aunque ahora por fin consiguieron la victoria que tanto anhelaban.

Toyota no solo ganó, sino que demolió una débil parrilla de la división LMP1. No se les puede culpar por el hecho de que no hubo rivales apoyados por constructores directamente, ni por aplastar las esperanzas y los sueños de los equipos privados que participaron con la ambición de derrotar al gigante japonés.

Los jefes del asediado Campeonato Mundial de Resistencia merecen crédito por al menos intentar darles una oportunidad a los equipos privados contra Toyota una vez que Porsche tomó la decisión de finalizar su proyecto en la división LMP1 el año pasado. Lo fácil hubiera sido no hacer nada, fingir que era un negocio como siempre.

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Pero los dirigentes de la serie, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, hicieron una promesa a los equipos privados que no pudieron cumplir. Toyota no aceptaría la paridad de las vueltas rápidas con los no híbridos en caso de que se cometiera algún error con la fórmula de Equivalencia de Tecnología (EoT) Eso significó una ventaja de 0.25 por ciento, o medio segundo alrededor del Circuito de la Sarthe, ya que los híbridos TS050 estaban consagrados en las regulaciones de la Supertemporada 2018/2019.

Combine eso con la ventaja de combustible en una vuelta de Toyota y sus tiempos de reabastecimiento de combustible más rápidos (todos acordados entre Toyota y los legisladores para subrayar los beneficios de los sistemas híbridos), y la escuadra con sede en Colonia esencialmente tuvo 10 minutos, o aproximadamente tres vueltas, de ventaja antes de que la carrera hubiera arrancado.

Incluso si los equipos privados hubieran disfrutado de una parrilla realmente nivelada, no hubieran podido utilizarlo a su favor. Tanto el Rebellion R-13 como el BR Engineering BR1 eran demasiado poco confiables, ya que ambos debutaron el mes anterior en la primera ronda del WEC, en Spa-Francorchamps, y la desventaja de no tener un sistema híbrido para negociar el tráfico traslapado fue abrumadora y costosa, de hasta 10 segundos por vuelta

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