Alonso, al conseguir además el título de la Súpertemporada del WEC, se convirtió en el primer piloto en ganar el mundial de resistencia y el de Fórmula 1. Pasaron 13 años entre su última corona mundial y la del WEC.

252.500 espectadores pasaron por el Circuit de la Sarthe durante el desarrollo de la edición 87 de las 24 Horas de Le Mans, cifra similar a la del año anterior cuando 256.900 personas acompañaron la gran clásica de la resistencia.

3m17.297s fue el nuevo récord de vuelta histórico en carrera, marcado apenas en el cuarto giro por el británico Mike Conway en el Toyota No.7 mientras lideraba desde la pole.

248.6 km/h fue el promedio de Conway en su vuelta rápida en carrera, el cual rebajó la marca vigente desde 2015 de Andre Lotterer en el Audi R18 eTron en 178 milésimas. En comparativa, el promedio de velocidad de los ganadores al final de las 24 Horas fue de 218.6 Km/h, afectado por paradas en boxes, Full Course Yellow, zonas lentas, etc.

Por undécima ocasión en la historia de la carrera desde 1963, cuando se instauró el orden de salida de acuerdo a la calificación, el ganador de la carrera salió desde la segunda posición, el mismo número de veces que el ganador ha salido desde la pole.

Con dos victorias logradas en forma consecutiva, Toyota se convierte en el constructor japonés más exitoso en la historia de la carrera rompiendo la igualdad con Mazda, ganadores en 1991.

Las dos victorias consecutivas del trío de expilotos de F1, Fernando Alonso, Kazuki Nakajima y Sebastien Buemi, (único en la parrilla) es apenas el octavo en la historia de la carrera en la general para una tripulación idéntica. La marca la tienen con tres victorias al hilo Frank Biela, Tom Kristensen y Emanuele Pirro con Audi.

Las 385 vueltas completadas por ambos Toyota son la séptima distancia más larga recorrida en la historia de la carrera, superada incluso por la del año pasado por tres giros. El record en la configuración actual del circuito lo conservan Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas en 2010 con 397 vueltas en el Audi R15 TDi Plus.

Tras su cuarta victoria en la categoría LMP2, Nicolas Lapierre, quien junto a André Negrao y Pierre Thiriet conformaron la tripulación del equipo Signatech Alpine Matmut, es por mucho el piloto más exitoso de la segunda división de la gran clásica, con triunfos en 2015, 2016, 2018 y 2019. Además junto a Thiriet, fueron los únicos locales en lo más alto del podio. Antes de eso Lapierre estuvo en el podio de la general con Toyota en 2014.

70 años después de su primera victoria en la general y 60 después de su primera victoria en clase, Ferrari logró en la categoría GTE Pro, con la 488 GTE EVO de Alessandro Pierguidi, James Calado y Daniel Serra, su victoria 21 en un total de 44 participaciones en una categoría GT en las 24 Horas de Le Mans.

Por su lado, Porsche consiguió su victoria 49 con un modelo 911 desde 1968, esto con el 911 RSR de Jorg Bergmeister, Patrick Lindsey y Egidio Perfetti, tras la descalificación del Ford GT de Ben Keating, Jeroen Blekeemolen y Felipe Fraga.

Brasil fue el pasado domingo el país con mayor representación en lo más alto del podio en Le Mans, con tres pilotos ganadores, de las cuatro categorías disputadas, tan solo ausentes en el podio de LMP1. André Negrao triunfó en LMP2, Daniel Serra en GTE Pro y Felipe Fraga en GTE AM, esto antes de su descalificación tras la revisión técnica.