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McLaren pensaría en Le Mans si cambian las normas en LMP1

El directivo de McLaren, Zak Brown, aseguró que la marca construiría prototipos de LMP1 para estar en las 24 horas de Le Mans y otras competencias, si las normativas controlaran más los gastos.

#59 McLaren F1 GTR: J.J. Lehto, Yannick Dalmas, Masanori Sekiya in pits

#59 McLaren F1 GTR: J.J. Lehto, Yannick Dalmas, Masanori Sekiya in pits

LAT Images

#59 McLaren F1 GTR: J.J. Lehto, Yannick Dalmas, Masanori Sekiya
#67 Ford Chip Ganassi Team UK  Ford GT: Andy Priaulx, Harry Tincknell, Pipo Derani
#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson
Zak Brown, Director Ejecutivo McLaren Technology Group, en la Conferencia de prensa FIA
Zak Brown, director ejecutivo de McLaren Technology Group
Zak Brown, Executive Director, McLaren Technology Group, talks to Craig Slater of Sky
De izquierda: Bruce McLaren, Henry Ford II y Chris Amon en el podio de la victoria tras las 24 Horas
#24 Gulf McLaren F1 GTR: Mark Blundell, Ray Bellm, Maurizio Sandro Sala

Zak Brown dio a conocer que McLaren podría tener planes para entrar a las carreras de resistencia con programas que competirían tanto en el FIA WEC como en IMSA de los Estados Unidos a partir del 2019. 

El directivo cree que las normas de los LMP1 en WEC se han vuelto "inviables" por los gastos de los fabricantes y consideró que se deben tomar medidas para recuperar los éxitos del pasado.

"Creo que el WEC tiene una oportunidad de darle al botón de reset", dice Brown. "Me encantaría que volvieran a los días de los Porsche 956 o los de los 962, donde los equipos oficiales y privados podían competir juntos sabiendo que ambos tenían opciones de victoria". 

"Ahora mismo, con la actual normativa, eso no es posible. Pero mira el éxito de la categoría LMP2, donde los costos están controlados para el beneficio de todos. Me encantaría ver ese tipo de planteamiento siendo transferido a los LMP1".

"Es un poco com la situación de los DPi en IMSA. Los fabricantes se han dado cuenta. Si el WEC puede replicar ese mismo espíritu y la efectividad en los costos de un paquete con un elemento de tecnología híbrida –de lo cual soy un gran admirador–, entonces estaremos interesados". 

Un tope de 20 millones de dólares

Los costos de los LMP1 se han disparado en los últimos años, por lo que Brown cree que los ingresos que los fabricantes han recibido no han incrementado en comparación con el gasto extra.

"Los LMP2 tienen actualmente mayor velocidad punta que la que tenían los LMP1 hace unos años", dijo. "Eso es tremendamente impresionante cuando consideras que debes gastar cinco millones de dólares para toda una temporada del WEC".

"Si lo comparamos con el aumento de los costos en LMP1, no son 20 veces mejor que los LMP2. Deberíamos aplicar esa lección en un LMP1, establecer un presupuesto de 20 millones de dólares, y así estaríamos muy interesados".

"Si pusieran el criterio económico primero, volverían a la gran historia de la categoría. No necesitas replicar la plataforma DPi del IMSA, pero sí usar su espíritu, tal vez. Otra alternativa sería hacer una plataforma completamente global DPi. También estaríamos interesados en ello". 

Brown añadió que los coches top de la resistencia deben seguir teniendo una relevancia técnica que interese al mercado automovilístico, pero que no sea dictada por un aumento en espiral de los gastos. 

"El I+D necesita ser un beneficio para cualquier fabricante en el automovilismo deportivo, pero no debe ser la única razón para entrar en él. Si no se gasta de manera eficiente, no tiene sentido. Debería haber una proporción con el retorno económico. A fin de cuentas, competir en deportes de motor es un ejercicio de marketing". 

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