A mitad de las 24H de Le Mans, Pechito López lidera el 1-2 de Toyota

Los dos hipercoches de Toyota están solos en la pelea por las 24 Horas de Le Mans luego de que sus principales rivales han padecido durante la primera mitad de competencia, con el Alpine #36 viviendo una montaña rusa de emociones en el circuito de La Sarthe.

El Toyota #7 de José María López, Mike Conway y Kamui Kobayashi ha intercambiado el liderato con el #8 de Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi y Brendon Hartley, esto mientras detrás de ellos la tercera posición general ha sido ocupada por otros hipercoches, e incluso por un LMP2. 

En la séptima hora un nuevo safety car se presentó cuando el Porsche #56, conducido por Egidio Perfetti, se estrelló contra las barreras de la primera chicane en la recta de Mulsanne. Al mismo tiempo, el Aston Martin #33 de TF Sport, líder en LMGTE Am, dirigiéndose a los boxes lentamente.

El #36 Alpine A480-Gibson LMP1 conducido por André Negrão, Matthieu Vaxivière y Nicolas Lapierre parecía que podría mantener la tercera posición al estar colocados por delante del Glickenhaus #708, pero conforme el reloj se acercaba a la conclusión del primer tercio de la competencia la suerte cambió.

Vaxiviere cometió un error en la octava hora y trompeó, con su prototipo terminando en la grava en la primera chicana de Mulsanne. El coche logró regresar a pits por neumáticos frescos, pero fue adelantado por el Glickenhaus #708 permitiendo que el brasileño Pipo Derani tomara la tercera posición momentánea, esto mientras el Glickenhaus #709 se ubicaba fuera de los 10 primeros y con una sanción de paso lento por pits al adelantar en protocolo de coche de seguridad.

El coche de seguridad regresó pronto a la pista con la llegada de la octava hora cuando el LMP2 #25 de G-Drive Racing, donde se encontraba el español Roberto Merhi, impactó fuertemente contra la barrera dejándolos fuera de contención.  

Cuando la carrera sobrepasó la barrera de las 10 horas, el Toyota #7 lideraba por solo 4.2 segundos sobre su hipercoche hermano, pero esto era consecuencia de un cambio de estrategia en las detenciones de los vehículos japoneses con Kobayashi con 13 paradas en pits hasta ese momento contra 12 de Buemi.

Detrás de ellos Alpine había recuperado la tercera posición tras adelantar al Glickenhaus #708, pero sin lograr más de 20 segundos de diferencia entre ellos. 

Con la llegada de la mitad de distancia pactada, el Toyota #7 a cargo de Kobayashi ya había sumado 14 detenciones en pits, mientras el #8 de Buemi alcanzó esa misma cifra a 10 minutos de llegar a las 12 horas cuando cedió el volante a Brendon Hartley. Esto ayudó al líder a despegarse por más de un minuto del neozelandés.  

En la LM GTE Pro el Corvette #63 de Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg continúa como la piedra en el zapato de los dos Ferrari de AF Corse. Aunque el equipo italiano marca el 1-2 esto solo se debe a la detención de Taylor para entregar el control a Catsburg.

AF Corse también manda en la categoría LM GTE Am con el #83 de Nicklas Nielsen a más de un minuto de ventaja sobre el Aston Martin #33 del equipo TF Sport y casi una vuelta sobre el Ferrari de Iron Lynx #80.

Los dos coches del equipo WRT controlan la división LMP2 con una diferencia entre ellos de menos de siete segundos. El #31 de Charles Milesi ha encabezado sobre el #41 de Yifei Ye. La ventaja que tienen sobre el tercero, el United Autosport #22 es de más de 1m15s.

El colombiano Juan Pablo Montoya es el mejor latino de la categoría con el noveno de la división, pero primero de la categoría Pro/Am en el DragonSpeed #21 a lado de Ben Hanley y Henrik Hedman.

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