Toyota teme tener un gran déficit de velocidad con los LMP1 privados

En un intento por atraer más competidores para Toyota en la división principal del WEC y las 24 Horas de Le Mans, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest han buscado nivelar la competencia entre los autos híbridos y los que no lo son con una serie de cambios al reglamento del Mundial de Resistencia 2018/2019.

De esta forma, el Toyota TS050 tendrá para usar en 2018 solamente 35.2 kg de combustible por stint (antes tenía 44.1 kg), mientras que los autos privados, de menor eficiencia con el combustible, contarán con 52.9kg

Los coches no-híbridos también han recibido casi el doble de energía (210.9mj) para usar a una vuelta en el Circuito de La Sarthe, mientras que los Toyota tendrán 124.9mj por vuelta.

Estos cambios, según Conway, uno de los pilotos oficiales de Toyota en el auto #7 con José María López y Kamui Kobayashi, significan que la tan esperada primera victoria de la marca japonesa en Le Mans no puede ser considerada "una conclusión obvia" y espera que Toyota se encuentre particularmente en desventaja en términos de velocidad punta.

"Con estas reglas (los organizadores) les han hecho a los privados un favor decente en términos de que el reglamento está muy abierto hacia ellos", dijo Conway a Motorsport.com.

"El tiempo de vuelta que ellos esperan hacer en Le Mans es muy rápido y su velocidad punta podría ser de más de 360km/h mientras que nosotros estaremos solamente en 340km/h".

"Si ellos tienen esa ventaja entonces podría ser bastante difícil. No creo que sea una conclusión obvia (la victoria de Toyota)".

"Definitivamente tenemos una ventaja en cuanto a los sistemas de tracción en las cuatro ruedas y la velocidad de curva. Pero ellos pueden correr con mucha más carga aerodinámica, más resistencia al aire, porque tienen más combustible por vuelta para quemar".

Al ser consultado sobre si le temía a algún equipo privado en particular, Conway respondió: "Pienso que a Rebellion, corriendo con un Oreca, puede ser bueno. Veremos en el Prólogo (el test de pretemporada en Paul Ricard) qué pueden hacer".

La mejor oportunidad para los privados desde 2005

David Floury, director técnico de Oreca, remarcó que 2018 representa una oportunidad dorada para los equipos privados para ganar en Le Mans dada la escasez de fabricantes en LMP1.

"La oportunidad para los equipos privados en LMP1 en Le Mans es la mejor en mucho tiempo", dijo Floury a Motorsport.com.

"Pescarolo probablemente tuvo la última oportunidad de este tipo en 2005, diez años antes Courage pudo haber ganado (el año en que McLaren se impuso con el F1 GTR)".

"Siempre hay ciclos como este en Le Mans. En algún momento se abre una pequeña ventana para los privados. La siguiente oportunidad de este tipo quizás llegue en 2013 como pronto".

Información adicional de Roman Wittemeier