Cómo las concesiones redujeron la ventaja de Ducati en MotoGP

Francesco Bagnaia y Michele Pirro creen que los rivales de Ducati supieron aprovechar de forma eficaz el sistema de concesiones de MotoGP para cerrar la brecha a lo largo de la temporada 2025.

Aunque Ducati arrasó con los tres campeonatos del mundo en 2025, ayudada por la llegada de Marc Márquez al equipo oficial, su dominio fue cuestionado con mayor frecuencia que en años anteriores.

Tras perder solo un gran premio en 2024, Ducati fue derrotada en cinco ocasiones la temporada pasada, con Aprilia logrando cuatro victorias y Honda capitalizando un Gran Premio de Francia afectado por la lluvia.

La racha de podios de la marca de Bolonia en las carreras sprint también llegó a su fin en el Gran Premio de Australia, un fin de semana en el que no logró colocar ni una sola moto en la primera fila de la parrilla.

Ducati sigue siendo el único fabricante encuadrado en el Grupo A dentro del sistema de concesiones de MotoGP, un estatus que impide las participaciones como wildcard y restringe de forma significativa las oportunidades de pruebas privadas con pilotos de test.

Aprilia y KTM compitieron en el Grupo C durante todo 2025, mientras que Yamaha y Honda se beneficiaron de la mayor libertad bajo el Grupo D, incluyendo pruebas prácticamente ilimitadas.

Preguntado por cómo el sistema de concesiones afectó a la campaña 2025 de Ducati y a sus propias dificultades con la GP25, Bagnaia dijo: "Es difícil responder, porque creo que nuestra moto es la mejor.

"Tuve dificultades esta temporada, es cierto. En las últimas temporadas siempre fui muy competitivo y no cometía muchos errores. Esta temporada Marc estuvo ahí, con menos errores, y ganó con cinco carreras de antelación.

"Creo que nuestra moto sigue siendo mucho más fuerte que todas las demás. Así que es cierto que tener tests, tener algunas concesiones más, podría ser una oportunidad para mejorar más rápido. En mi caso, quizá tener más días de pruebas habría sido mejor.

"Pero las reglas están ahí para hacer el campeonato más igualado y creo que Aprilia, Yamaha, Honda y KTM han utilizado bien su ventaja con tests y wildcards para mejorar su situación.

"Pero Ducati sigue siendo la mejor, y usamos bien lo que tenemos."

Michele Pirro, Ducati Team

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Las restricciones de Ducati en cuanto a pruebas y participaciones wildcard también limitaron el alcance del trabajo del piloto probador Pirro en la GP25, una moto que solo Márquez fue capaz de dominar en 2025, mientras que Bagnaia tuvo dificultades durante gran parte del año y Fabio Di Giannantonio ofreció resultados irregulares con la última Desmosedici GP.

En la misma línea que Bagnaia al considerar que las concesiones funcionaron como estaba previsto, Pirro subrayó que el reglamento permitió a los fabricantes rivales desafiar a Ducati con mayor regularidad en la parte alta de la parrilla.

"Muchos periodistas han prestado poca atención al hecho de que otros fabricantes todavía tienen concesiones, mientras que Ducati está limitada en términos de desarrollo, pruebas y neumáticos", dijo.

"Esto es normal; se hizo para acercar a los fabricantes entre sí. No es que el nivel haya subido desde el año pasado, sino que ahora hay más motos competitivas que pueden luchar por las primeras posiciones, y lo que hiciste el año pasado puede no ser suficiente, y tienes que hacer más. Ese era el propósito de la normativa.

"En cuanto a Aprilia, hemos visto la competitividad de [Marco] Bezzecchi y [Raúl] Fernández en las últimas carreras, así que creo que han hecho un gran trabajo."