Dirección de Carrera: “Michelin no tiene ni idea de lo que ha pasado”

La tarde fue un carrusel de idas y venidas por el paddock del circuito de Termas de Río Hondo, a la espera de conocer el protocolo de emergencia que Michelin iba a poner en marcha este domingo, para evitar otro incidente como el que sufrió Scott Redding, a quien el neumático trasero de su Ducati se le desintegró.

Finalmente, y tras una reunión en la que participó Dirección de Carrera y los jefes de los equipos, el suministrador francés de gomas optó por una decisión drástica: retirar las dos especificaciones disponibles hasta entonces y obligar a toda la parrilla a disputar la carrera con una tercera, cuyo rendimiento es una incógnita en esta pista.

Se entregarán cuatro unidades a cada corredor, además de una extra delantera para poder afrontar los 30 minutos que durará la sesión de ensayos previa, y los 20 correspondientes al warm up.

“Michelin no tenía claro que ninguno de las dos opciones pudiera terminar la carrera, y por eso se han retirado. Esta tercera, la de seguridad, tiene una carcasa más rígida, y eso hará que se ruede más despacio”, explicó a Motorsport.com Javier Alonso, miembro de Dirección de Carrera.

Para el ejecutivo, esta situación no es nueva. Este invierno se acercó a Malasia, donde se estaban celebrando los primeros ensayos de pretemporada, y donde a Loris Baz le explotó la goma trasera de su Ducati a su paso por la recta de meta y cuando rodaba a casi 300 kilómetros por hora.

Entonces, Michelin tardó varias semanas en ofrecer su versión de lo ocurrido, y cuando dijo la suya señaló al equipo como posible responsable, por no haber administrado suficiente presión. A raíz de aquello, Dirección de Carrera solicitó a los constructores que incorporaran obligatoriamente un sensor de temperatura en el neumático trasero.

“Esta medida está aprobada pero todavía no se ha implementado porque los fabricantes no se han puesto de acuerdo en cómo hacerlo. En estos momentos, Michelin no tiene ni idea de lo que ha pasado. Tiene que llevarse los trozos a Francia y analizarlos allí”, argumenta Alonso.

La goma de seguridad elegida la probó Colin Edwards en Qatar. “No tenemos datos de cómo le fue porque hablamos de un test de hace un año, en el que además tampoco se emplearon los sensores de temperatura”, explicaba Livio Suppo, director de HRC.

“Para nosotros, lo principal es la seguridad de los pilotos. Sabemos que el neumático que nos dan tendrá un rendimiento peor, pero al menos es para todos igual”, explicaba a Motorsport.com Massimo Meregalli, director de Yamaha. “Más o menos será como comenzar desde cero”, abundaba el italiano.

Llegados a este punto, es fácil que a alguien le venga a la mente el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 2005 disputado en Indianápolis. En aquella prueba, al Toyota de Ralph Schumacher le explotó una rueda durante los entrenamientos, y eso hizo que Michelin decidiera, por seguridad, que ningún coche equipado con sus gomas corriera el domingo.

“Hay que tener en cuenta que Michelin ha estado siete años añejado de MotoGP, y que seguramente habrá que buscar cuál será la mejor forma de proceder. Cuando Bridgestone entró en el Mundial también tuvo problemas, o sea que hay que dar un margen de tiempo”, zanjaba Alonso.