La millonaria ayuda a los equipos privados de MotoGP

Además de las estructuras oficiales que se sustentan en las fábricas, la mayoría de equipos de las tres categorías del Mundial son privados y subsisten, básicamente, de los ingresos por patrocinio y la asignación que Dorna otorga a cada una de estas formaciones durante la temporada.

Las cinco primeras citas del año han sido suspendidas, algunas se han reubicado en el calendario, mientras que otras, como las de Jerez o Le Mans, han quedado a la espera de los acontecimientos.

A día de hoy ya nadie duda de que la temporada 2020 será reducida y que los ingresos se verán, igualmente, mermados, mientras que gran parte de los gastos de los equipos se mantienen.

Algunas de las formaciones privadas del Mundial han empezado a hacer recortes, mientras que los equipos oficiales, sobre todo los europeos, empiezan a estudiar una reorganización para afrontar la atípica temporada.

Dorna ha repartido, a través del IRTA (asociación de equipos), las primeras ayudas a los equipos de Moto2 y Moto3 para paliar la situación y este viernes ha emitido una nota para explicar nuevos esfuerzos en este sentido.

En un comunicado oficial hecho púbico este viernes, Dorna anuncia que “con el acuerdo de la FIM y el compromiso total de los accionistas Bridgepoint Capital y CPP Investments, Dorna Sports se enorgullece de poder ayudar a los equipos independientes de la clase MotoGP en este momento difícil en la historia de nuestro deporte, así como a los equipos en las clases de Moto2 y Moto3”.

El promotor del Mundial repartirá entre los equipos privados, Pramac Racing, LCR Honda, Petronas Yamaha SRT, Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull KTM Tech 3 y Reale Avintia Racing, un total de 4,5 millones de euros hasta final de junio, a razón de 250.000 euros por equipo y mes. Una ayuda que se ampliará en el caso de que la suspensión de la temporada se prolongara más allá de este periodo, según ha adelantado el diario español AS en palabras de Carmelo Ezpeleta.

"Dorna Sports está trabajando duro para tratar de garantizar que esta crisis deje a todos los miembros del Campeonato del Mundo de MotoGP con una sola consecuencia; la de un calendario modificado", concluye el comunicado.

De momento, los equipos de fábrica que no están sujetos a concesiones, Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki, no entran en este primer 'rescate' de Dorna. Sin embargo, el promotor está estudiando, junto a estas formaciones, algún tipo de estrategia para mitigar el fuerte impacto económico de la crisis derivada por el brote del COVID19.

↓ Los últimos 15 equipos que entraron en MotoGP ↓

El equipo de Lucio Cecchinello era un clásico de la parrilla de 125cc y 250cc en la década de los 90', pero tras la definitiva explosión de Casey Stoner en 2005 y su ascenso a MotoGP un año más tarde, el ex piloto italiano decidió apoyar al australiano y montar su propio equipo en la categoría reina en 2006 que aún sigue.

La compañía fundada por Mario Illien anunciaba en 2006 su entrada en MotoGP. A finales de ese año incluso disputó dos carreras, puntuando en ambas. Un año más tarde, con Jeremy McWilliams y Andrew Pitt como pilotos, hizo su entrada oficial. Sin embargo, la aventura solo duró un gran premio.

El popular constructor español entró en el Mundial en 2008 patrocinando un equipo de 125cc. Un año más tarde dobló la apuesta y decidió montar su propia estructura de MotoGP. En su aventura decidió repescar a Sete Gibernau, que llevaba dos años retirado, pero los problemas financieros cortaron el proyecto tras seis carreras.

El equipo suizo había participado en las categorías inferiores desde 2002, donde había sido campeón del mundo con Luthi en 2005. En 2010 se hicieron con una plaza en MotoGP con Hiroshi Aoyama, pero tras una sola temporada, decidieron volver a centrar sus esfuerzos en Moto2 y Moto3.

El equipo del ex piloto de Alzira llevaba años buscando dar el salto a MotoGP tras una larga y exitosa carrera en 125cc y 250cc. En 2010 por fin encontraron el soporte necesario e hicieron su debut con Héctor Barberá como piloto. Se mantuvieron en la categoría hasta 2018, cediendo su plaza al Petronas Yamaha SRT.

El padre de Karel Abraham, dueño del circuito de Brno, había apoyado la carrera de su hijo desde 125cc. Tras un notable 2010, el checo decidió dar el salto a MotoGP con su propio equipo, que se mantuvo hasta 2015.

Aprovechando la era CRT-Open, el equipo también decidió entrar en MotoGP en 2012. Tras unos complicados inicios, desde 2014 cuenta con dos Ducati.

El equipo británico fue otro de los que aprovechó la era CRT-Open para entrar en MotoGP en 2012 tras un largo historial en el Campeonato británico de superbikes (BSB), pero al igual que la mayoría que accedieron a través de esta fórmula, tres años más tarde dejaba el Mundial y volvía a las islas.

Giampiero Sacchi había sido un habitual del Mundial en la categoría de 125cc desde la década de 1980. En 2012 también vio la posibilidad de montar su propia estructura de MotoGP con la normativa CRT-Open, pero a finales de 2015 decía adiós igualmente a la categoría.

El equipo suizo entró en MotoGP en 2009 haciéndose cargo de una Kawasaki pintada con los colores de Hayate tras la espantada del constructor nipón. Los dos siguientes años se centró en Moto2, antes de un nuevo salto aprovechando la era CRT-Open. Aunque incluso consiguió un podio con Aleix Espargaró en 2014, corrió la misma suerte que la mayoría de equipos que empezaron con esta fórmula y en 2015 volvía a establecerse solo como formación de la categoría intermedia.

La estructura inicialmente fue creada como un vehículo para que Andrea Iannone corriese en Moto2 y posteriormente subiera a MotoGP. Sin embargo, el italiano se mantuvo en la categoría más tiempo de lo esperado inicialmente, por lo que el equipo gestionado por su padre, Regalino, fichó a Mattia Pasini para la única temporada que finalmente permanecieron en la categoría.

El equipo de Marc van der Straten entró en el Mundial en 2010 en Moto2. Tras ampliar su presencia también en Moto3, en 2015 debutó en la categoría de las motos pesadas. Una crisis interna con graves acusaciones entre el propietario y el director, Michael Bartholemy, acabó por llevarse por delante el equipo a finales de 2018.

El fabricante de Hamamatsu fue un histórico de 500cc/MotoGP hasta 2011. Sin embargo, tras retirarse debido a la crisis económica mundial, en 2015 regresó con un renovado proyecto.

KTM se pasó al motociclismo en 2003 en 125. En 2005 llegó a suministrar motores al entonces equipo de Kenny Roberts. No sería hasta 2017, tras varios años de desarrollo, cuando los de Mattighofen harían su verdadero desembarco en la categoría de las motos pesadas.

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