La millonaria ayuda a los equipos privados de MotoGP

Además de las estructuras oficiales que se sustentan en las fábricas, la mayoría de equipos de las tres categorías del Mundial son privados y subsisten, básicamente, de los ingresos por patrocinio y la asignación que Dorna otorga a cada una de estas formaciones durante la temporada.

Las cinco primeras citas del año han sido suspendidas, algunas se han reubicado en el calendario, mientras que otras, como las de Jerez o Le Mans, han quedado a la espera de los acontecimientos.

A día de hoy ya nadie duda de que la temporada 2020 será reducida y que los ingresos se verán, igualmente, mermados, mientras que gran parte de los gastos de los equipos se mantienen.

Algunas de las formaciones privadas del Mundial han empezado a hacer recortes, mientras que los equipos oficiales, sobre todo los europeos, empiezan a estudiar una reorganización para afrontar la atípica temporada.

Dorna ha repartido, a través del IRTA (asociación de equipos), las primeras ayudas a los equipos de Moto2 y Moto3 para paliar la situación y este viernes ha emitido una nota para explicar nuevos esfuerzos en este sentido.

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En un comunicado oficial hecho púbico este viernes, Dorna anuncia que “con el acuerdo de la FIM y el compromiso total de los accionistas Bridgepoint Capital y CPP Investments, Dorna Sports se enorgullece de poder ayudar a los equipos independientes de la clase MotoGP en este momento difícil en la historia de nuestro deporte, así como a los equipos en las clases de Moto2 y Moto3”.

El promotor del Mundial repartirá entre los equipos privados, Pramac Racing, LCR Honda, Petronas Yamaha SRT, Aprilia Racing Team Gresini, Red Bull KTM Tech 3 y Reale Avintia Racing, un total de 4,5 millones de euros hasta final de junio, a razón de 250.000 euros por equipo y mes. Una ayuda que se ampliará en el caso de que la suspensión de la temporada se prolongara más allá de este periodo, según ha adelantado el diario español AS en palabras de Carmelo Ezpeleta.

"Dorna Sports está trabajando duro para tratar de garantizar que esta crisis deje a todos los miembros del Campeonato del Mundo de MotoGP con una sola consecuencia; la de un calendario modificado", concluye el comunicado.

De momento, los equipos de fábrica que no están sujetos a concesiones, Honda, Yamaha, Ducati y Suzuki, no entran en este primer 'rescate' de Dorna. Sin embargo, el promotor está estudiando, junto a estas formaciones, algún tipo de estrategia para mitigar el fuerte impacto económico de la crisis derivada por el brote del COVID19.

↓ Los últimos 15 equipos que entraron en MotoGP ↓

LCR

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Foto de: LCR Honda MotoGP Team

El equipo de Lucio Cecchinello era un clásico de la parrilla de 125cc y 250cc en la década de los 90', pero tras la definitiva explosión de Casey Stoner en 2005 y su ascenso a MotoGP un año más tarde, el ex piloto italiano decidió apoyar al australiano y montar su propio equipo en la categoría reina en 2006 que aún sigue.

Ilmor

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La compañía fundada por Mario Illien anunciaba en 2006 su entrada en MotoGP. A finales de ese año incluso disputó dos carreras, puntuando en ambas. Un año más tarde, con Jeremy McWilliams y Andrew Pitt como pilotos, hizo su entrada oficial. Sin embargo, la aventura solo duró un gran premio.

Grupo Francisco Hernando

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Foto de: XPB Images

El popular constructor español entró en el Mundial en 2008 patrocinando un equipo de 125cc. Un año más tarde dobló la apuesta y decidió montar su propia estructura de MotoGP. En su aventura decidió repescar a Sete Gibernau, que llevaba dos años retirado, pero los problemas financieros cortaron el proyecto tras seis carreras.

Paddock Grand Prix

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Foto de: Red Bull GmbH and GEPA pictures GmbH

El equipo suizo había participado en las categorías inferiores desde 2002, donde había sido campeón del mundo con Luthi en 2005. En 2010 se hicieron con una plaza en MotoGP con Hiroshi Aoyama, pero tras una sola temporada, decidieron volver a centrar sus esfuerzos en Moto2 y Moto3.

Aspar

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

El equipo del ex piloto de Alzira llevaba años buscando dar el salto a MotoGP tras una larga y exitosa carrera en 125cc y 250cc. En 2010 por fin encontraron el soporte necesario e hicieron su debut con Héctor Barberá como piloto. Se mantuvieron en la categoría hasta 2018, cediendo su plaza al Petronas Yamaha SRT.

AB Cardion

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Foto de: Cardion AB Motoracing

El padre de Karel Abraham, dueño del circuito de Brno, había apoyado la carrera de su hijo desde 125cc. Tras un notable 2010, el checo decidió dar el salto a MotoGP con su propio equipo, que se mantuvo hasta 2015.