Ducati se queda sin apoyo para suprimir una moto por piloto

La crisis global derivada del COVID19 marcará un antes y un después a nivel económico en el mundo del deporte, y MotoGP no va a ser ajeno a ello.

Los constructores, bajo el paraguas de la MSMA (asociación de fabricantes), se reúnen de forma telemática y periódica buscando soluciones para reducir los costes en la era post virus, que promete una sacudida importante a todos los niveles.

Una de las marcas más activas a la hora de sugerir propuestas para reducir los costes en el futuro es Ducati, el fabricante con más motos en la parrilla, ya que además de las dos oficiales, suministra prototipos a dos equipos más, el Pramac y el Avintia, un total de doce motos, teniendo en cuenta que cada piloto dispone de dos en su garaje.

En la otra cara de la moneda están Suzuki y Aprilia, que solo cuentan con dos pilotos cada uno, mientras que Honda, Yamaha y KTM tienen cuatro, lo que supone ocho motos en total.

Una moto por piloto

A diferencia del resto de campeonatos de motociclismo, MotoGP es el único en el que, por reglamento, cada piloto dispone de dos motos en el box, que puede utilizar de la manera que mejor le convenga.

Desde 2010, en Moto2 y 125cc (ahora Moto3), se suprimió la segunda moto para aligerar los costes, y si miramos más atrás, en la Fórmula 1 se adoptó una medida similar en el mismo sentido.

Antiguamente, los equipos de F1 disponían de un tercer coche por si alguno de los pilotos sufría un accidente o avería irreparable durante un gran premio. El denominado ‘Muleto’ desapareció en 2008 como parte de un plan de contención del gasto.

En una reunión telemática de constructores celebrada a principios de la pasada semana, Ducati propuso suprimir esa segunda moto.

“El motociclismo en general sufrirá mucho esta crisis, todas las ideas que nos permitan reducir los costes deberán ponerse en práctica”, asegura Gigi Dall’Igna, director general del equipo de Bolonia, en una entrevista con el periódico italiano ‘La Stampa’.

“Creo que una de esas medidas puede ser tener una sola moto por piloto en MotoGP. Somos la única categoría que tiene dos, y no veo que en Moto3 o SBK, con una sola moto, el espectáculo sea inferior”, argumenta el ingeniero.

“Soy un técnico y me gusta el desarrollo. Siempre he estado en contra de cualquier limitación al desarrollo, pero los cosas son totalmente diferentes ahora. Nuestro futuro dependerá de la reducción del gasto”, sentencia Dall’Igna.

Pese a la insistencia de Ducati, el resto de fabricantes no apoyaron la propuesta, según ha podido saber Motorsport.com. Una iniciativa que Dall’Igna ha querido hacer pública por si la Grand Prix Commission, único estamento que puede darle validez, recoge el guante.