A Dall’Igna le "encanta" que los japoneses copien a Ducati

La marca italiana solo acumula un título en su palmarés en MotoGP, el que Casey Stoner se adjudicó en 2007, por más que entre 2017 y 2019, Andrea Dovizioso peleó por la corona hasta el final y terminó como subcampeón.

En 2020, las cosas no terminaron de salirle a la fábrica de Borgo Panigale, señalada por muchos como la principal favorita, sobre todo tras la lesión de larga duración de Marc Márquez. Sin embargo, la inestabilidad que se instaló en la categoría de las motos pesadas hizo mella en el rendimiento de Dovizioso y Danilo Petrucci, la pareja titular de la estructura oficial, que solo fueron capaces de acumular un triunfo cada uno. En su último curso vestidos de rojo, Dovi finalizó el cuarto –empatado con el quinto (Pol Espargaró)–, a 36 puntos de Joan Mir, el campeón. Petrucci lo hizo el 12º, mucho más lejos del mallorquín (a 93 puntos).

La falta de resultados más reciente, no obstante, no tiene ninguna influencia en el orgullo de los responsables de Ducati, que sacan pecho al subrayar uno de sus puntos de fuerza: la innovación y el espíritu transgresor de su departamento técnico.

Es innegable que el constructor boloñés ha arriesgado más que nadie en los últimos años. Ducati, tras la llegada de Gigi Dall’Igna como director general (2013), exploró antes que nadie las posibilidades que el reglamento permitía a nivel aerodinámico (2015). Luego llegó la cuchara (2019), y más tarde (también en 2019) el sistema de salida, que derivó después en un dispositivo que también se usa en carrera para aumentar la tracción en la salida de las curvas.

Todos estos sistemas han sido incorporados paulatinamente por la competencia, una tendencia que provoca en la misma medida vanidad, pero también cierto resquemor.

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“No es nuevo que todas las marcas han introducido elementos que en su día fueron ideados por Ducati. Porque la Suzuki no sería la misma moto sin las alas o el sistema de salida que estrenamos nosotros”, conviene Dall’Igna en la presentación del equipo que se llevó a cabo este martes.

“Me encanta que los japoneses nos copien. Al final, lo que queda es el orgullo, por más que, al principio, evidentemente te cabreas un poco”, añade el ingeniero vicentino, con quien coincide Paolo Ciabatti, el director deportivo.

“Tenemos un grupo de ingenieros y técnicos de primer nivel, además de la capacidad de explorar caminos no convencionales, innovaciones de los ingenieros de Ducati que después han aplicado casi todo el resto de los constructores”, tercia Ciabatti.

En este sentido, Davide Tardozzi, el team manager de la escudería de las motos rojas, pone el acento en el interés de los competidores en hacerse con el talento de los ingenieros italianos, que, en su mayoría, se mantienen fieles a sus raíces.

“Cada año nos intentan quitar dos o tres ingenieros, pero me encanta que la mayoría renuncia a irse porque se han formado en Ducati y quieren crecer aquí”, cierra Tardozzi.