¿Cómo afecta al resto en Ducati la renovación de Bagnaia?

Era una maniobra esperada y que los propios ejecutivos del equipo oficial Ducati habían dejado clara, como así adelantó Paolo Ciabatti a Motorsport.com tal posibilidad, además de ser del todo lógica.

Es por ello que el anuncio de la renovación de Pecco Bagnaia por la casa de Borgo Panigale por dos temporadas más hasta final de 2024, este año ya lo tenía firmado, no ha pillado por sorpresa a su compañero de equipo, Jack Miller, que en una demostración de señorío ha sido de los primeros en darle la enhorabuena. “Felicidades compañero, feliz por ti”, dejó escrito el australiano en la cuenta de Pecco en instagram cuando el italiano anunció por ese medio la buena nueva. “Gracias Jack”, fue la respuesta del #63.

Ducati ha apostado por Pecco, como no podía ser de otra manera, fue el piloto que mejor acabó la temporada 2021, es joven (25 años cumplidos en enero), es italiano y parece tener el fuste para luchar por el campeonato.

A partir de aquí, la fábrica con más pilotos bajo contrato de la historia de MotoGP (cinco) deberá decidir quién acompaña a Bagnaia en el equipo oficial en 2023, y cómo quedan el resto de piezas: el propio Jack, Jorge Martín, Johann Zarco y Enea Bastianini, que tienen contrato con la fábrica, sin olvidarse de un Luca Marini que, pese a no tener ningún compromiso con Ducati, corre con una de Desmosedici GP22, y en los test de pretemporada dejó claro que no está aquí para hacer turismo.

Con 27 años cumplidos en enero, la continuidad de Miller en el equipo oficial pasaría por un inicio de temporada estelar del australiano, ganando carreras y postulándose por el campeonato. Cualquier otra situación, haría difícil pensar en la continuidad de un piloto que no acaba de explotar.

Ahora mismo, todos los indicadores apuntan a que la opción más valorada en Borgo Panigale es la de promocionar a Jorge Martín (24 años cumplidos en enero) del equipo Pramac al oficial. El español fue el pasado año el mejor debutante de la categoría, logrando una victoria, cuatro podios y otras tantas poles. Martín cumplirá su segundo curso con Pramac en una moto de fábrica y acaba contrato a final de año. El madrileño solo contempla, ahora mismo, pasar al equipo oficial y si no es así buscará opciones fuera de Ducati (que las tienes).

Sin embargo, a Martín le ha salido un serio competidor en Enea Bastianini. El corredor italiano (24 años cumplidos en diciembre) demostró el pasado año al manillar de la peor Ducati de la parrilla su capacidad, logrando un doble podio en las dos carreras de Misano. Aunque, sobre el papel, la senda más natural para el de Rimini sería primero pasar por Pramac y disponer de una moto full factoy antes de dar el salto al equipo oficial, el corredor ya ha dejado claro con sus declaraciones que quiere acortar los plazos y se ha postulado públicamente para ser el compañero de Pecco en 2023. El deseo de Enea ha encontrado el respaldo de los medios italianos, muy influyentes históricamente en las decisiones de la casa de Bolonia, como ya pasó cuando tomaron partido claramente por Danilo Petrucci para sentarlo en la moto de Jorge Lorenzo en 2018.

En cualquier caso, tanto Martín como Bastinini deberán refrendar sus opciones con resultados en las primeras carreras y eso puede jugar también a favor del italiano, que correrá este año con la consolidada GP21, mientras que la moto de 2022 está siendo, de momento, una incógnita y necesitará de algunas carreras para acabar de afinarse.

Johann Zarco, que cumplirá 32 años en julio, es ahora mismo el piloto bajo contrato con la fábrica que menos opciones tiene, ya no solo para dar el salto al equipo oficial, también para mantener su actual puesto en Pramac, una plaza que quizá Ducati necesite para el próximo año. Zarco cumple su sexto curso en MotoGP, tercero con una Desmosedici, y aunque el año pasado logró cuatro segundos puestos y acabó quinto en la general, se le sigue resistiendo la victoria.

El que tampoco entraba en las quinielas era Luca Marini, el hermano de Valentino Rossi tiene contrato con la estructura VR46, que es quien paga la moto GP22 con la que correrá este año. Sobre el papel, Ducati no tiene control sobre el chico de Urbino (24 años), pero sus prestaciones en los pasados test de pretemporada, en los que acabó con el tercer mejor tiempo y primera Ducati, no han pasado desapercibidas. Un arranque de temporada brillante podría meterle en la ecuación, aunque, sobre el papel, los lazos entre Marini y Mooney VR46 Racing Team van más allá de los meramente deportivo.

El resumen es que Martín y Bastianini, los que más, y Miller, un poco menos, son los que tienen opciones de ser pilotos oficiales Ducati en 2023, y que serán las cinco o seis primeras carreras del año, y sus resultados, los que decidan la ubicación de cada uno de ellos, sin descartar el regreso de Jack a Pramac, donde dejó muy buenos recuerdos y amigos, y la lucha por ese puesto con Zarco.

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