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Ducati tratará de aprovechar la estabilidad de su frenada en Qatar

El Circuito de Losail es uno de los que mejor se adapta a la moto italiana gracias a la larga recta principal y las fuertes frenadas que presenta.

Ducati tratará de aprovechar la estabilidad de su frenada en Qatar
Garage of Andrea Dovizioso, Ducati Team
Jorge Lorenzo, Ducati Team
Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team
Jorge Lorenzo, Ducati Team
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La recta de más de un kilómetro del trazado qatarí se convertirá en un infierno para unos pilotos y en un placer para otros. Allí, las motos con mayor velocidad punta podrán desplegar toda su potencia y alcanzar velocidades cercanas a los 351.2 km/h que marcó Iannone en 2016 con la Ducati.

Pero si complicada será la recta, aún más lo será la frenada. Tras ella vendrá la segunda más fuerte del todo el campeonato, en la que las MotoGP deberán reducir a hasta los 100 km/h en menos de 300 metros.

Las frenadas de la primera curva siempre resultan espectaculares, especialmente en las primeras vueltas cuando el grupo permanece compacto. Igualmente complicada e incluso más determinante será la frenada de entrada a la última curva. Allí los pilotos sufren una desaceleración de 1.5 G antes de afrontar la recta que determina el ganador de la carrera. 

El Circuito de Losail no destaca por ser el más agresivo en prácticamente ningún aspecto en cuanto a los frenos, pero se sitúa entre las primeras posiciones en casi todos los apartados, a pesar de no haber problemas de temperatura debido a la hora de la carrera, que este año se ha adelantado:

  • Brembo cataloga en una escala del 1 al 5 al Circuito de Losail con un índice de dificultad 3 al igual que otras 8 pistas inferior a la de las otras 3 pistas asiáticas del Mundial.
  • Con 13 puntos de frenada, es el circuito junto con Austin en el que más veces se toca el freno.
  • En total los pilotos tocarán el freno 286 veces desde que se encienda el semáforo hasta que vean la bandera a cuadros, un valor solo por debajo de las 297 frenadas de Jerez.
  • Al igual que en Austin, los frenos están en acción durante más de 37 segundos en cada vuelta, lo que lleva a un total de casi 14 minutos durante la carrera o lo que es lo mismo, casi un tercio de la carrera.
  • La desaceleración media es de 1'16 G, similar a la de la mayoría de pistas del calendario. 

Todos estos factores favorecen a Ducati, que tratará de conseguir el triunfo en la primera carrera. Los italianos se han impuesto en este trazado en tres ocasiones la última en 2009 con Stoner– y donde ha sido segundo los tres últimos años Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo se ha impuesto en tres grandes premios en MotoGP.

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Autor Carlos Guil Iglesias