El Mundial de MotoGP estudia crear una comisión que supervise los reasfaltados

38 años después, el campeonato del mundo de motociclismo se vio obligado a cancelar un gran premio. Silverstone tomó el relevo de Salzburgring en 1980, cuando una tremenda nevada impidió que se disputaran las carreras en el trazado austriaco.

En aquel momento, ni siquiera Dorna estaba al frente del campeonato, cuya entrada se produjo en 1992. Desde entonces, la mejora de la seguridad ha sido una prioridad y solo circunstancias tan excepcionales como el huracán Ike de 2008 en Indiánpolis o el accidente de Marco Simoncelli, en 2011, habían obligado a suspender alguna carrera.

De hecho, lo sucedido en el trazado británico ha sido la consecuencia de un intento por mejorar las condiciones de la pista, que fue reasfaltada por la empresa Aggregate Industrie. Los responsables del campeonato –con su encargado de seguridad en carrera, Franco Uncini, al frente– acudieron a comprobar el resultado de las obras en febrero y el propio Cal Crutchlow rodó en mayo, corroborando el buen estado.

Sin embargo, las condiciones del asfalto cambiaron radicalmente desde ese momento y los pilotos criticaron el resultado desde los primeros libres en seco del viernes. El sábado apareció la lluvia, lo que puso de manifiesto aún más las deficiencias, y ya el domingo se consumó el desastre.

Una tormenta, como tantas que caen en Gran Bretaña, impidió correr en un trazado donde se han disputado carreras en lluvia desde su estreno en la década de 1940. La incapacidad de drenar, la falta de agarre y la cantidad de agua acumulada obligaron a suspender la prueba.

"La culpa es claramente de la empresa del asfalto [Aggregate Industrie]", explica el consejero delegado de Dorna, Carmelo Ezpeleta, al diario As. "El circuito es el que ha sufrido el tema. Encargó un asfalto nuevo y se lo han hecho mal".

El mandamás del campeonato confirmó la información avanzada por Motorsport.com sobre la reunión que convocaron los pilotos el domingo al mediodía para tomar una decisión sobre las carreras.

"Fue una reunión porque ellos [los pilotos] empezaron a aparecer en el camión del IRTA, nos llamaron y fuimos", afirmó. "No la convocó nadie. No fue una Comisión de Seguridad. Fue una reunión improvisada a la que nos llamaron y fuimos. Nosotros no hubiéramos tenido necesidad de hacer la reunión con los pilotos, porque teníamos claro que si el circuito se quedaba en esas condiciones no íbamos a correr. Primó su voluntad, pero a nosotros no nos tuvieron que convencer de nada, porque pensábamos exactamente lo mismo".

Además, en vista de lo ocurrido y para evitar que se repita en el futuro, Ezpeleta anuncia que valoran nombrar un representante que se encargue de dar el visto bueno a cada pista que se reasfalte.

"Habrá que pensar si nombramos a alguien para cuando un circuito reasfalta. Eso no lo puede decidir a simple vista en un día de seco ni Franco Uncini ni nadie. Tiene que ser un experto en asfalto que vea cómo se ha hecho. Hemos de pensar si valdría la pena tener a uno o varios homologados por la FIM y que ese señor ponga el sello de que ese asfalto está bien en cualquier condición", aseveró.