“Es peligroso para el deporte que se utilice la excusa de la seguridad para prohibir las alas”

Brno (R. Checa).- En una conferencia de prensa en la que los representantes de las divisiones técnicas de los cuatro principales equipos hicieron balance de la primera mitad del curso, Dall’Igna y Shuhei Nakamoto, vicepresidente de Honda Racing Corporation (HRC) se enzarzaron en un cruce de reproches acerca de los motivos que llevaron a la Asociación de Constructores (MSMA) a prohibir los apéndices aerodinámicos con vistas a la temporada que viene.

“Ducati está en contra de esta prohibición. Nosotros fuimos los primeros en introducir este elemento, a principios de 2015 y desde entonces hemos tenido muchos accidentes, pero en ninguno de ellos ha habido evidencia alguna de que las alas puedan generar un problema relativo a la seguridad”, se defendió el ingeniero, que incluso fue un poco más allá.

“Estamos muy molestos porque creemos que es malo para el deporte que se utilice la seguridad como excusa para llevar a cabo esta prohibición”, añadió Dall’Igna.

En el otro lado de la balanza, Nakamoto San trató de justificar la decisión que llevó a Honda a posicionarse en contra de los alerones, a partir de la economía y los costes derivados que genera su desarrollo.

“Los alerones son un componente muy interesante pero muy costoso al mismo tiempo, como vemos en la Fórmula 1, donde hay equipos que pueden estar trabajando en la aerodinámica 24 horas al día durante los siete días de la semana. No sé si son o no peligrosos, pero los costes de su evolución son elevadísimos. Además, las alas de los monoplazas de F-1 nunca se llevarán a los coches de calle.”, replicó el japonés.

Llegados a este punto, Dall’Igna defendió su tesis argumentando que el frenazo en el desarrollo de las aletas en MotoGP puede verse reflejado en el camino en el grueso de la industria que mueve el Mundial.

“Eso es verdad, pero es que los alerones de las motos tampoco tienen nada que ver con los que se emplean en la F-1. Creo que la prohibición es negativa porque las posibilidades que ofrece este campo en el mundo de las motos es muy amplio, y no explorarlo puede repercutir a todos los niveles”, zanjó el ingeniero.