Ganadores y perdedores del Gran Premio de Malasia de MotoGP 2025

El Gran Premio de Malasia vio a Álex Márquez situarse al frente con su Ducati del equipo Gresini, apenas unos días después de que su hermano Marc Márquez anunciara su decisión de no disputar el resto de la temporada de MotoGP para recuperarse de una lesión en el hombro.

Con la temperatura en aumento el domingo y una diferencia entre los neumáticos blandos y medios mayor de lo previsto, la carrera ofreció muchas sorpresas, incluso si la lucha por la victoria se decidió, en esencia, en la segunda vuelta.

Ganador: Álex Márquez

Alex Marquez, Gresini Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Álex Márquez llegaba al fin de semana de Sepang como favorito, y cumplió con creces para conseguir su tercera victoria de gran premio de la temporada. El español había asegurado el subcampeonato el sábado con una sólida actuación que lo llevó al segundo puesto detrás de Francesco Bagnaia, quitándose un enorme peso de encima.

Liberado de la presión del campeonato, Márquez pudo finalmente correr con agresividad el domingo —y agresivo fue—. Tras perder brevemente una posición ante Pedro Acosta en la largada, respondió de inmediato para recuperarla, y luego se negó a dejar que Bagnaia escapara al frente, ejecutando una valiente maniobra para tomar la delantera en la segunda vuelta.

A partir de ahí, se trató de controlar los neumáticos y gestionar el ritmo al frente, mientras Bagnaia y Acosta peleaban entre sí. Cuando Acosta logró superar a Bagnaia, Márquez ya estaba lejos.

Fue una demostración perfecta del piloto de 29 años, que está brillando sobre la moto más competitiva que ha tenido en MotoGP. Con la presión del campeonato fuera de su espalda, Márquez parece listo para ser una seria amenaza en las dos últimas rondas del año.

Perdedor: Fermín Aldeguer

Fermin Aldeguer, Gresini Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Fermín Aldeguer se aseguró el título de debutante del año en Malasia, pero el fin de semana terminó siendo una gran oportunidad perdida para el joven de 20 años.

Quedarse fuera de la clasificación directa a la Q2 el viernes fue algo excusable, dada la confusión que interrumpió la práctica en los minutos finales. Su primera caída en la Q1, también: comprensible en una sesión ultra competitiva con tres Ducati y cuatro Aprilia. Incluso el toque en el pit lane tras un regreso apresurado al garaje podía perdonarse. Pero en conjunto, estos contratiempos lo dejaron solo sexto en la parrilla —sobre su segunda moto—, con un tiempo de vuelta más lento que el de su Q1.

Una remontada hasta el tercer puesto el sábado se desvaneció con una penalización por presión de neumáticos, dejándolo finalmente séptimo.

Muchos lo consideraban el tapado para el domingo, pero el esperado ataque nunca se materializó, y permaneció estancado en la parte baja del top 10. Tras salvar una caída en la curva 9, Aldeguer se fue al suelo en la última curva, a cinco vueltas del final.

Ganador: KTM

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Photo by: Asif Zubairi / Motorsport Network

Considerando lo que se vio en los entrenamientos y en la sprint, el Gran Premio de Malasia debería haber sido un auténtico desastre para la KTM, que devoraba neumáticos. El compuesto blando era demasiado blando para la carrera larga, mientras que el medio no ofrecía el agarre suficiente para ser competitivo. En cualquier caso, las motos austriacas parecían condenadas a desvanecerse antes del final o a carecer del ritmo necesario para pelear en cabeza.

Y sin embargo, Acosta se mantuvo pegado a Bagnaia durante la primera mitad de la carrera, aprovechó cuando el ritmo del italiano decayó por un pinchazo en la vuelta 13 y aguantó hasta el final en el segundo puesto, todo ello con el compuesto blando. Una decisión valiente de "eliminar todos los controles" de la moto le permitió gestionar los neumáticos solo por sensaciones, logrando así su cuarto podio en los últimos nueve grandes premios.

Pero si bien ya es habitual que Acosta rinda por encima del nivel de la moto cada fin de semana, incluso los otros pilotos de KTM mostraron un rendimiento inesperado. Tanto Enea Bastianini como Brad Binder lograron recuperarse tras una racha difícil de carreras y terminar dentro del top 10. Teniendo en cuenta que habían largado desde el 19º y el 18º puesto respectivamente, sus remontadas fueron, sencillamente, excepcionales.

Incluso Pol Espargaró podría haberse unido a ellos de no haber sido por una caída temprana.

Perdedor: Aprilia

Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

El dominio de Aprilia en Indonesia y Australia sugería que finalmente había desarrollado una moto versátil capaz de rendir en todos los circuitos. Pero el fin de semana en Malasia mostró que aún le queda mucho por hacer antes de convertirse en un rival constante para Ducati.

Es importante destacar que las condiciones en Sepang fueron bastante diferentes de lo habitual. El viernes y el sábado la temperatura fue más baja de lo normal, con lluvias intermitentes que añadieron imprevisibilidad. Luego, la carrera principal del domingo se disputó antes de Moto2, y por tanto sin el caucho y los residuos que normalmente dejan las motos de la categoría intermedia. Marco Bezzecchi tampoco pudo mostrar todo su potencial, tras haber apostado por el neumático medio —el menos favorecido— cuando el mercurio subió repentinamente el domingo.

Aun con todas esas salvedades, este fue uno de los fines de semana más duros del año para Aprilia. El fabricante italiano ni siquiera logró meter una sola moto en la Q2, y el domingo su mejor piloto (Ai Ogura) fue décimo, a casi 20 segundos de Márquez. El ganador en Australia, Raúl Fernández, se cayó desde el 14º puesto, empeorando aún más su balance. De hecho, puede decirse que Aprilia fue el más lento de los cinco fabricantes, ya que KTM, Honda e incluso Yamaha —con Fabio Quartararo— parecieron más competitivos que la marca de Noale.

Ganador: Pecco Bagnaia

Francesco Bagnaia, Ducati Team

Photo by: Shameem Fahath / Motorsport Network

Las marcadas oscilaciones en el rendimiento de Bagnaia continuaron en Malasia, y sigue lejos de sentirse cómodo con una moto que lo ha desconcertado desde el inicio del año. Pero el doble campeón de MotoGP ha demostrado que puede seguir siendo competitivo incluso cuando la Ducati no se adapta a su gusto, y eso representa un paso importante.

Bajo presión en la Q1, Bagnaia rindió cuando importaba para asegurarse un lugar en la Q2, donde armó una vuelta brillante para lograr una pole improbable. En la sprint, fue rápido desde el inicio, sabiendo que perder una sola posición podría exponerlo a los mismos problemas que lo afectaron al correr en grupo en rondas anteriores.

El domingo se mantuvo firme frente a Acosta, y el hecho de que se revelara que sufrió el pinchazo en la vuelta 12 —y no en la 17, cuando abandonó— hace que su actuación sea aún más impresionante. Es difícil decir cómo habría rendido con el compuesto medio más duradero en las vueltas finales, dado que todos los demás pilotos también tuvieron dificultades con ese neumático.

De todos modos, tanto Bagnaia como Ducati dieron un paso importante hacia la comprensión de los problemas que los aquejan desde hace tiempo, aunque aún queden algunas preguntas sin respuesta.

Perdedor: el proyecto V4 de Yamaha

Augusto Fernandez, Pramac Racing

Photo by: Stephen Blackberry / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Tras su debut público y participación como wild card en Misano, el nuevo prototipo V4 de Yamaha regresó para otra prueba en Sepang, una participación de última hora destinada a acelerar el desarrollo de la moto de cara a su esperado debut en 2026.

Pero desde el comienzo del fin de semana, algo resultó extraño en su plan. Aunque la moto tenía algunas pequeñas actualizaciones, Yamaha decidió hacer funcionar el motor en "modo seguro", priorizando la fiabilidad por sobre el rendimiento absoluto. Si bien la aparición en Sepang no se limitaba a probar el motor —Yamaha ha construido una moto completamente nueva en torno al V4—, la decisión inevitablemente la perjudicó en las largas rectas del circuito.

Con más de dos segundos de diferencia respecto al ritmo en cada sesión, el piloto probador Augusto Fernández no pudo evitar pensar lo mucho más fácil que habría sido su tarea con algo más de potencia. La prueba de Misano ya había sido difícil (comparada con los test privados), pero el español sintió que las sensaciones con la moto en Sepang fueron incluso peores.

Más allá de los problemas de motor, Yamaha sigue sin lograr establecer una base sólida para la moto, y tiene mucho trabajo por delante antes de los próximos ensayos en Aragón y Valencia.

Más de MotoGP: