HRC: "El motor no va como esperábamos, pero había que cambiarlo”

Marc Márquez y Dani Pedrosa llevan desde el primer test de pretemporada de este 2016 jurando en arameo por los problemas que les provoca el rediseño de su Honda RC213. La marca del ala dorada llevó a cabo un cambio radical en la filosofía de su propulsor, cuyo cigüeñal pasó a ser contrarrotante, al estilo de la Yamaha y la Ducati actuales.

Sin embargo, esta modificación llegó en un momento crítico si tenemos en cuenta los condicionantes que entraron en la normativa, especialmente aquel referente a la centralita electrónica, que ahora es la misma para toda la parrilla.

Además de tratar de entender el carácter y el comportamiento del nuevo motor, Honda se ha visto obligada a adaptarse al software estándar, mucho más simple que el propio que empleaba hasta ahora. Y con todo eso llegamos al momento actual, en el que Marquez se pelea como una bestia para no quedarse descolgado de la pugna por el título, y con Pedrosa en tierra de nadie, sufriendo como nunca para asomar la cabeza. 

Aunque Márquez luchó por la victoria este domingo en Mugello hasta la línea de meta, ese resultado no es más que el tremendo deseo del chico de Cervera. A ojos de la mayoría de sus rivales, que el catalán acumule dos victorias (Argentina y Austin) y cinco podios en seis carreras, y sólo se encuentre a 10 puntos del liderato, es un milagro.

Hasta ahora, Dani Pedrosa, su compañero, sólo se ha subido una vez al podio, y fue por la escabechina que hizo Andrea Iannone en Argentina, donde se llevó puesto a su compañero, Dovizioso, a dos curvas para el final. Al margen de los dos pilotos oficiales, el mejor resultado de un corredor encima de una Honda es la novena plaza que Tito Rabat arañó en esa misma prueba en Termas de Río Hondo, donde además de las dos Ducati también rodaron por el suelo Lorenzo y Maverick Viñales.

En Italia, las carencias de la Honda quedaron más al descubierto que nunca, especialmente en el adelantamiento definitivo que le dio la victoria a Lorenzo. La Yamaha nunca fue una moto cuya principal baza fuera la velocidad, y en cambio, la del #99 se merendó fácilmente a la del #93 en el último rebufo. “Ganar así a una Honda era algo impensable hace un par de años o tres, porque siempre nos sacaban entre cuatro y cinco kilómetros por hora de punta.

"Probablemente, cambiar el motor este año les ha hecho perder velocidad, a la vez que no les ha aportado nada hasta el momento”, convino el mallorquín al bajarse del podio. 

Cuando Motorsport.com le preguntó a Márquez si su escudería había optado por aplicar un cambio tan severo en mal momento, la respuesta del bicampeón fue políticamente impecable, pero al chico se le entendió todo: “Ahora, el trabajo se concentra en noviembre, y luego en febrero y marzo. Y si fallas allí, sobre todo en el motor, lo arrastras durante toda la temporada”.

"Si hubiéramos seguido con el motor del año pasado no habríamos tenido futuro".

Quien habla a continuación es Takeo Yokoyama, el director técnico de HRC. “Cuando comprobamos que la nueva unidad no se comportaba como habíamos calculado, ya había comenzado el curso y era un poco tarde para reaccionar. Y si comparas la normativa actual con la de hace cuatro o cinco años, está claro que ahora tienes que ser más conservador por todas las restricciones que hay. Pero el anterior tampoco era el mejor, por eso lo cambiamos. Si hubiéramos seguido con él, no habríamos tenido futuro. El nuevo no es tan bueno como esperábamos, pero aún tiene margen de mejora”, asegura el ingeniero japonés a Motorsport.com.

Y añade: “De todas formas, ya estamos trabajando en el del año que viene”

Así las cosas, al equipo más potente del paddock no le queda otra que ir dándole vueltas a los demás elementos que interactúan con el corazón que da vida a su prototipo, desde la electrónica al chasis y pasando por los escapes, para intentar sacarle partido a una moto que hace unos días, en Italia, volvió a quedar retratada.