KTM un nuevo escape mucho más largo en Silverstone

La lucha por evolucionar las motos no cesa en MotoGP, y KTM es una de las marcas que más mejoras necesita. Tras un inicio de temporada prometedor en el que consiguieron una segunda plaza con Brad Binder en Qatar y una victoria con Miguel Oliveira en Tailandia, la fábrica de Mattighofen se ha ido desinflando, con más decepciones que satisfacciones.

La RC16 ha hecho muestra de algunas dificultades, especialmente en las sesiones de clasificación. Sin embargo, en carrera conseguían remontar posiciones, con un buen ritmo. Por tanto, es en el time attack en donde debían concentrar sus esfuerzos.

En ocasiones, los equipos introducen mejoras imperceptibles, pero en esta ocasión era prácticamente imposible no fijarse en el nuevo escape. La cola inferior se ha alargado de forma drástica, y en lugar de situarse junto al basculante, como en la versión anterior (imagen inferior), prácticamente coincide con la que se sitúa bajo el colín.

Miguel Oliveira, Red Bull KTM Factory Racing

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Aunque no es una solución especialmente estética, el director del equipo Francesco Guidotti, ha explicado que con ella se consigue que la entrega de potencia sea más suave. Con ello, consiguen no perder tiempo en términos de aceleración y velocidad punta.

Pero esta no es una innovación exclusiva de KTM. Ducati también había probado un escape similar en los test invernales (en la foto al final del artículo), pero decidió dejarlo de lado y no llegó a emplearlo en ningún Gran Premio.

La primera toma de contacto parece haber sido positiva, y Binder logró el décimo mejor tiempo del FP1. Oliveira lo probó por la tarde, y el portugués ascendió hasta la sexta plaza del FP2, a poco más de dos décimas del mejor tiempo de Fabio Quartararo.

Francesco Bagnaia, Ducati Team

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