Lorenzo: “Si las alas fueran peligrosas se habrían prohibido antes”

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Jorge Lorenzo subraya que la prohibición de las alas que tan buenos resultados dieron a Ducati responde a la intención de la competencia de eliminar esa ventaja.

Alas en la moto de Michele Pirro, Ducati Team
Alas en la moto de Michele Pirro, Ducati Team

Foto: Gold and Goose Photography

A lo largo de la primera parte del pasado curso, Ducati libró una batalla para intentar evitar la prohibición de esos apéndices aerodinámicos que, en su caso, fueron esenciales como un elemento más de control del descomunal músculo de la Desmosedici.

Finalmente, las presiones de los demás equipos, que también las fueron introduciendo poco a poco, ganaron el pulso, de modo que tendremos un Mundial 2017 libre de alerones. Los principales motivos para cargárselas fueron dos: su peligrosidad, y evitar un incremento en el presupuesto de las escuderías.

Estos dos argumentos, no obstante, no han convencido en ningún momento en Borgo Panigale, que consideran que la razón real de su eliminación no es otra que acabar con esa carta que tan bien había jugado Ducati.

“Si las alas realmente hubieran preocupado a la organización por cuestiones de seguridad, se habrían prohibido a la segunda carrera del año. El trazado del circuito de Montmeló se cambió a los 10 minutos tras el trágico accidente de Luis, así que ¿cómo se iba a dejar correr con las alas si realmente fueran peligrosas?”, concede Lorenzo a Motorsport.com.

“En mi opinión hubo alguna influencia por parte de algunas fábricas que jugó un peso específico en las reuniones”, añade el mallorquín, secundado por Paolo Ciabatti, su jefe directo en la marca de las motos rojas.

“En aquello relativo a las alas, nosotros apostamos por la aerodinámica mucho antes que los demás, que tuvieron que trabajar en ella después. Si se han prohibido bajo el pretexto de un problema de seguridad inexistente. Este año ha habido muchos accidentes y en ninguno de ellos un solo piloto sufrió un rasguño [por los alerones]”, recalca Ciabatti.

“Está claro que nosotros habíamos conseguido una ventaja competitiva porque las incorporamos antes que nadie, y se prohibieron para eliminar esa ventaja”, zanja el ejecutivo italiano, que sin embargo insiste en que el prototipo de 2017 será igual o más competitivo que el de 2016. Según Ciabatti, los ingenieros de la fábrica boloñesa encontrarán la fórmula para limitar al máximo que el neumático delantero se levante en las aceleraciones, a pesar de no contar con los alerones: “Fuimos competitivos con las alas y también lo seremos sin ellas”.

Lorenzo probó la Ducati con las alas. Echa un vistazo a las fotos

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