Medio año, demasiadas incógnitas en MotoGP

Martín Urruty nos habla de lo que ha sucedido hasta ahora en una temporada difícil de MotoGP, en la cual no hay un claro panorama.

Ningún indicio de pretemporada permitía albergar tal sospecha. Nada sostenía la presunción de que MotoGP podía llegar a mitad de 2017 con cinco ganadores diferentes, sin haber repetido jamás un podio (¡diez pilotos distintos han terminado entre los tres primeros!), con nueve corredores que han sido líderes en carrera, triunfos de tres marcas diversas, los primeros cuatro del Mundial encerrados en diez puntos y luego de haber tenido cuatro punteros en la tabla al cabo de nueve fechas.

Pese a lo repetida, la victoria de Marc Márquez en Alemania no hace más que confirmar la tendencia. La incertidumbre es tendencia. Aunque el tricampeón mantuvo su invicto en Sachsenring, donde ha conseguido la pole position y triunfado en cada una de sus últimas ocho participaciones, dominador de la década, esa única foto no alcanza para pintar acabadamente la situación en la cilindrada mayor. Por caso, el campeón llegó a Sajonia con una inédita seguidilla personal de cinco carreras sin largar desde la pole que había comenzado luego de su dominio en la texana Austin, la otra pista en que no ha sido batido. Las únicas victorias del catalán esta temporada han sido en sus circuitos fetiche.

El ecuador del calendario permite avizorar cada año el rumbo del campeonato. En los últimos cinco mundiales, quien alcanzó la mitad del ejercicio en la punta de las posiciones casi siempre acabó llevándose el título. Márquez se fue de Alemania 2016 con 48 puntos de ventaja sobre Jorge Lorenzo (170 a 122) y terminó ciñéndose la corona. En 2015 se dio la única excepción: Valentino Rossi dejó Sachsenring con una magra renta de siete unidades (176 frente a los 169 de Lorenzo) pero al final perdió el título con su compañero en la última fecha.

Un año antes, el demoledor Márquez dominaba rumbo al receso con 77 unidades de diferencia sobre Dani Pedrosa luego de la novena de sus diez victorias en fila. En 2013, año de su estreno en la elite, el joven de Cervera se retiró de Mugello -esa vez mitad del certamen- con 19 puntos más que Pedrosa (185 a 166). Los cinco que Márquez ahora le saca a Maverick Viñales (seis a Andrea Dovizioso y diez a Rossi) después de haber trepado por primera vez a la cima del Mundial ilustran los súbitos cambios de timón ocurridos. Se trata, también, de un certamen con bajo promedio de puntos anotados.

Nadie tiene en este momento una moto dominante en cualquier pista: todos dependen de la momentánea adaptación a las condiciones. Y las condiciones abarcan un abanico variopinto que incluye características del trazado, estado del asfalto -de la abrasividad sin adherencia de Cataluña al flamante pavimento de Sachsenring-, situación meteorológica -desde drásticos cambios de temperatura hasta la aparición de la lluvia- y menú de neumáticos que Michelin ha ido variando tanto en especificación como en tipos de construcción. Cada fabricante tiene su punto flaco -unos cuantos todavía deben mostrar si cuentan con alguna fortaleza- y ciertas variantes los dejan en evidencia.

Aunque una Honda -Márquez- lidere el campeonato, la RC213V aún presenta problemas en aceleración y suele penar en lo que es su punto más fuerte: la frenada. Viñales supo disimular las falencias que Rossi citaba de la M1 hasta que la casa de Iwata construyó un nuevo chasis que ha logrado paliarlas en parte, especialmente en manos del italiano. Ducati, que luego del triunfo de Dovi en Cataluña había regresado a la punta del torneo por primera vez en ocho años, aún necesita darles a sus pilotos más confianza al frenar y transitar las curvas para que su prestación no varíe tanto de un circuito a otro.

Así como Viñales asomaba imbatible en pretemporada y lo ratificó luego de vencer en Qatar y Argentina, las dos primeras fechas, su contundencia se diluyó hasta que dejó de ser temible. La reaparición de Márquez en Austin estuvo más ligada a su dominio territorial que a la recuperación de Honda, que según deslizan sus pilotos por lo bajo presenta atisbos luego de las pruebas en Cataluña al día siguiente del triunfo de Dovizioso. Ducati necesita más consistencia para aspirar a convertirse en real contendiente al título.

Medio campeonato ha sido suficiente para desmentir los postulados surgidos de la pretemporada. Sólo un temerario puede animarse ahora a predecir el rumbo del Mundial para luego del receso en el verano boreal. Si, como ha reconocido Ducati, poco puede hacerse más que los ajustes de puesta a punto para solventar este año los problemas centrales de la Desmosedici, conviene inclinarse por Honda y Yamaha. Sin embargo, los pilotos que más carreras ganaron con esas marcas -Márquez y Viñales- también colectaron un par de ceros cada uno en nueve fechas, algo extremadamente inusual en los últimos años para aspirantes al título.

Luego del traumático ejercicio 2015, el quíntuple campeón se volvió experto administrador de recursos -lo mostró en 2016- para sumar cuanto puede y arriesgar sólo en los momentos precisos. Se trata de un campeonato en el cual la certeza de que la consistencia oscilará más allá de todo control obliga a minimizar los errores. Aquel que lo consiga tendrá las mejores oportunidades de dominarlo.

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Valentino Rossi, Yamaha Factory Racing

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Maverick Viñales, Yamaha Factory Racing, Cal Crutchlow, Team LCR Honda

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Marc Marquez, Repsol Honda Team, Dani Pedrosa, Repsol Honda Team

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Marc Márquez, Repsol Honda Team, Jonas Folger, Monster Yamaha Tech 3

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Acerca de este artículo
Series MotoGP
Pilotos Valentino Rossi , Andrea Dovizioso , Marc Marquez , Maverick Viñales
Equipos Yamaha Factory Racing , Repsol Honda Team , Ducati Team
Tipo de artículo Artículo especial
Etiquetas campeonato, carreras, dovizioso, ducati, honda, marquez, motogp, motos, rossi, vacaciones, vinales, yamaha