Michelin: la falla de Redding no tiene relación con la de Baz

El incidente de Redding durante el FP4 en Termas de Río Hondo resultó en una carrera con cambio de moto en Argentina luego de que Michelin hubiera inicialmente desechado usar sus dos compuestos traseros por motivos de seguridad.

Y luego de un exhaustivo análisis en los cuarteles generales de la marca francesa, se llegó a la conclusión de que la falla fue causada por una serie de factores que causaron un esfuerzo inusual sobre el neumático.

Hablando con los medios en Jerez, Nicolas Goubert, director técnico de Michelin, confirmó que el problema no tiene relación con la explosión a alta velocidad que padeció Baz en las pruebas de pretemporada en Malasia.

“Lo que pasó con Baz en Sepang claramente fue un pinchazo”, explicó Goubert. “Trajimos todas las piezas de regreso a Clermont-Ferrand, y pudimos con certeza que algo se metió en el neumático y causó la pinchadura.

“Para Scott, fue una cosa muy diferente. El neumático se mantuvo inflado, por lo que pudo estacionar la moto sin chocar. Sin embargo, no debería haber sucedido.

“Los resultados de los análisis muestran que, con esa construcción, una combinación de factores –alta temperatura en la pista, un trazado exigente y piloto fornido- terminaron siendo demasiado para el neumático”.

La construcción rígida del neumático trasero continuará

Luego de lo sucedido en Argentina, Michelin llevó una nueva especificación del neumático trasero para Austin, usando una construcción más rígida, la cual será utilizada nuevamente este fin de semana en el Gran Premio de España en Jerez.

Goubert también clarificó que así se seguirá usando por el resto de 2016, y que los neumáticos anteriores no volverán a la pista.

“El neumático viejo no podía soportar la fuerza a la que era sometido, por lo que decidimos que tomamos de darles a los pilotos una construcción más fuerte fue la correcta.

“La tuvimos en Austin y la mantendremos para todas las carreras de la temporada”.