Michelin simplifica la asignación de neumáticos delanteros para MotoGP 2026

En su última temporada antes de la entrada de Pirelli, el constructor francés de neumáticos presentará menos especificaciones de compuestos delanteros para 2026.

Diez años después de convertirse en suministrador único para el Mundial de MotoGP, Michelin afronta su última temporada en la clase reina, que a partir de 2027 pasará a utilizar neumáticos del fabricante italiano Pirelli.

Antes de que se diera a conocer esta noticia, en marzo del pasado año, Michelin había iniciado el desarrollo de un nuevo neumático delantero, para contentar las peticiones de los pilotos ante la dureza de los compuestos del fabricante francés en algunos circuitos que demandaban un neumático que transmitiera mejor las sensaciones. Las pruebas del nuevo compuesto se llevaron a cabo en diversos test, tanto privados como oficiales, de 2024 y 2025.

El último fue en el test de Aragón, el 9 de junio del pasado año. Tras aquel ensayo, muchos pilotos aseguraron que el nuevo producto de Michelin iba a mejorar su rendimiento y facilitar la vida en algunas pistas. Sin embargo, según desvelaron los propios responsables de la marca francesa, los fabricantes de MotoGP desestimaron la introducción del nuevo neumático en 2026, al ser un año de transición hacia el cambio de reglamento técnico, en 2027, y de la llegada de Pirelli. Demasiados frentes abiertos.

Tras esa inesperada decisión, Michelin explicó, y ahora confirma, que se simplificará la asignación para esta temporada.

"Michelin anuncia una evolución en la asignación de neumáticos delanteros a partir de la temporada 2026, tras consultar con todos los actores del campeonato", remarcan.

A partir de 2026, la asignación de neumáticos delanteros se establecerá de la siguiente manera: dos especificaciones de neumáticos delanteros, en lugar de las tres que había en 2025; siete neumáticos asignados por especificación, en lugar de las cinco del curso anterior; catorce neumáticos en total, en lugar de los quince de la pasada temporada.

Jorge Martín, Aprilia Racing Team, Marco Bezzecchi, Aprilia Racing

Fotos: así es la Aprilia RS-GP para MotoGP 2026

Fotos: así es la Aprilia RS-GP para MotoGP 2026

Fotos: así es la Aprilia RS-GP para MotoGP 2026

Fotos: así es la Aprilia RS-GP para MotoGP 2026

Fotos: así es la Aprilia RS-GP para MotoGP 2026

MotoGP

"Esta nueva distribución permite reducir la asignación de neumáticos delanteros en una unidad por piloto y fin de semana, a la vez que ofrece una mayor libertad de elección gracias a un mayor número de neumáticos con la especificación que mejor se adapta al estilo de cada piloto y a las características de cada circuito", explican desde Michelin, que apuesta por un enfoque "que se ajusta plenamente a la política de reducir el número de especificaciones, limitar la huella ambiental del campeonato y mantener un alto nivel de rendimiento deportivo".

Para los circuitos especialmente expuestos a la incertidumbre meteorológica y a las variaciones de temperatura, la asignación se mantendrá idéntica a la de la temporada 2025, "con el fin de garantizar la seguridad, el rendimiento y la equidad deportiva", dice Michelin en referencia a los grandes premios de Francia, Gran Bretaña, Alemania, Australia y Valencia, por correrse a finales de noviembre. En estos eventos, se mantendrán tres especificaciones de neumáticos delanteros, con una asignación de cinco por especificación (15).

En su nota, Michelin quiere dejar claro que la decisión no ha sido suya. "Esta evolución de la asignación de neumáticos delanteros para 2026 se definió en consulta con los equipos, así como con Dorna Sports, la IRTA y la MSMA, y fue validada oficialmente por la Comisión del Gran Premio", todos los actores del campeonato.

"Con esta nueva racionalización de la asignación de neumáticos delanteros, continuamos el trabajo iniciado en 2018. Durante las últimas ocho temporadas de MotoGP, Michelin ha reducido a la mitad el número de especificaciones ofrecidas a los pilotos, a la vez que ha mejorado continuamente la seguridad y el rendimiento en un número cada vez mayor de circuitos, como demuestran los numerosos récords alcanzados", explica Piero Taramasso, Director de Competición de dos ruedas de Michelin.

Como prueba de esta evolución, Michelin recuerda que en 2018 se contó con 58 especificaciones diferentes de neumáticos delanteros y traseros para 19 Grandes Premios, en comparación con las 29 especificaciones de 2026 para 22 carreras, "reduciéndose progresivamente el volumen de neumáticos fabricados y transportados", zanja el constructor de Clermont-Ferrand.

Te puede interesar: