MotoGP aclara las reglas tras lo sucedido en Qatar

Tal y como adelantó Motorsport.com, los motores que los equipos tenían en Qatar listos para empezar la temporada antes de ser suspendida la carrera, serán los que se homologarán para 2020.

MotoGP aclara las reglas tras lo sucedido en Qatar

El Mundial de MotoGP ha anunciado este lunes que la homologación de los motores de los equipos sujetos a restricciones se hará de forma remota, y que por tanto se llevará a cabo el sellado de los mismos tomando como referencia los que se llevaron a Qatar para la primera carrera del campeonato, tal y como adelantó Motorsport.com el sábado pasado.

Por normativa, los fabricantes sin restricciones: Honda, Ducati, Yamaha y Suzuki, solo pueden utilizar una especificación de motor durante la temporada, procediéndose en la primera carrera del curso al ‘sellado’ del propulsor presentado por los equipos para cada uno de sus pilotos.

En condiciones normales, esto hubiera pasado el viernes del Gran Premio de Qatar, cuando cada corredor hubiera salido a pista en el FP1. En ese momento, las especificaciones del motor utilizado hubieran sido las mismas para toda la temporada.

Debido al brote global del Covid-19, la carrera de MotoGP de Qatar quedó suspendida y no pudo llevarse a cabo esa operación. A partir de ahí se abrió un debate sobre en qué momento iban a quedar homologados los motores y si hasta entonces los fabricantes podrían seguir evolucionando y tratando de mejorarlos.

Ahora MotoGP da respuesta a todas esas dudas, tanto en el apartado de motores como en el del paquete aerodinámico, que los equipos deben homologar y sólo pueden cambiar una vez durante la temporada.

“Normalmente, la especificación del motor para la temporada está homologada el jueves del primer gran premio, al igual que el primero de los dos carenados aerodinámicos. Debido a la cancelación de la cita en Losail, eso no fue posible en todas las fábricas. Sin embargo, el Gran Premio de Qatar sigue siendo el punto de partida oficial de la temporada y el punto en el que las reglas para la homologación comienzan a aplicarse”, explica el comunicado de MotoGP.

“Como todos los años, las especificaciones del motor 2020 (excepto para KTM y Aprilia, que califican para concesiones) deben permanecer iguales durante toda la temporada y cada piloto debe homologar el primer carenado aerodinámico”, recuerda el anuncio.

“La FIM, IRTA, MSMA y Dorna están de acuerdo en que, por razones de igualdad y equidad, la homologación debe llevarse a cabo de forma remota y digital lo antes posible”, apuntan como solución.

Según indicó un miembro técnico de la FIM a Motorsport.com, la federación tomará los motores que están en Qatar ahora como muestra para la homologación cuando llegue el momento de hacerla.

“Honda es la excepción”, asegura MotoGP en su comunicado. "Ya que fueron el único fabricante que suministró todas sus piezas de motor de muestra en Qatar. El resto de las fábricas no pudieron hacerlo este año debido a las circunstancias atenuantes, y en su lugar enviaron sus motores de muestra a la organización, que debe coincidir con los de las máquinas en el primer evento de 2020”.

Además de los motores, MotoGP congelará virtualmente los paquetes aerodinámicos.

“También se deben suministrar dibujos digitales del primer paquete aerodinámico de cada piloto y estos también deben ser homologados si están dentro de las restricciones técnicas proporcionadas en el libro de reglas”.

MotoGP niega que haya pedido a los equipos cerrar sus fábricas o que les impida seguir trabajando en otros aspectos, como sí ha hecho la Fórmula 1.

“La FIM, IRTA, MSMA y Dorna hacen todo lo posible para centrarse en la simplicidad tanto para los fabricantes como para la aplicación de las normas. MotoGP nunca ha considerado un período de cierre en el que todas las fábricas dejen de funcionar durante un período determinado, en cualquier época del año, principalmente debido a la dificultad de vigilar dicha regulación”, apuntan.

“Por lo tanto, el desarrollo en cualquier otra parte de la moto que no esté sujeta a homologación puede continuar, como es el caso durante cualquier temporada”, zanja el comunicado de MotoGP.

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1998 - Aprilia (250) - Imola
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

1998 - Aprilia (250) - Imola
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

1999 - Aprilia (250) - Mugello
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Foto de: Aprilia Racing

1999 - Aprilia (250) - Mugello
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1999 - Aprilia (250) - Imola
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1999 - Aprilia (250) - Imola
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2001 - Honda (500) - Mugello
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2001 - Honda (500) - Mugello
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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

2003 - Honda (MotoGP) - Valencia
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Foto de: Richard Sloop

2003 - Honda (MotoGP) - Valencia
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Foto de: Richard Sloop

2005 - Yamaha (MotoGP) - Laguna Seca
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2005 - Yamaha (MotoGP) - Laguna Seca
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2005 - Yamaha (MotoGP) - Valencia
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2005 - Yamaha (MotoGP) - Valencia
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Foto de: Gauloises Fortuna Racing

2007 - Yamaha (MotoGP) - Assen
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2007 - Yamaha (MotoGP) - Assen
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2007 - Yamaha (MotoGP) - Phillip Island
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2007 - Yamaha (MotoGP) - Phillip Island
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2008 - Yamaha (MotoGP) - Montmeló
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Foto de: Bridgestone Corporation

2008 - Yamaha (MotoGP) - Montmeló
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2009 - Yamaha (MotoGP) - Portugal
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Foto de: Bridgestone Corporation

2009 - Yamaha (MotoGP) - Portugal
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2010 - Yamaha (MotoGP) - Laguna Seca e Indianápolis
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Foto de: Yamaha Motor Racing

2010 - Yamaha (MotoGP) - Laguna Seca e Indianápolis
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Foto de: Yamaha Motor Racing

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