MotoGP anuncia modificaciones en el reglamento aerodinámico

En una reunión celebrada el pasado 15 de julio, la Comisión del Gran Premio integrada por Carmelo Ezpeleta, Paul Duparc; Hervé Poncharal y Takanao Tsubouchi, tomó la decisión de revisar y actualizar los reglamentos técnicos, vigentes a partir de 2020.

Tras una extensa consulta con los fabricantes de MotoGP, la Comisión del Gran Premio da luz verde a nuevas regulaciones que responden al diseño del cuerpo aerodinámico.

Por el momento se desconocen más detalles sobre las nuevas normas, pero se confirma que entrarán en vigor desde la primera cita de la nueva temporada.

La propuesta fue presentada por el Director Técnico en consulta con la FIM, por lo que el 'sí' de los fabricantes fue aprobado en su totalidad por la Comisión del Gran Premio.

De esta manera, las fábricas de MotoGP disponen de varios meses hasta el primer evento de 2020 para diseñar sus componentes aerodinámicos. Carenados, deflectores y alerones serán algunos de los posibles aspectos susceptibles en esta nueva regulación.

“Para su consulta, las regulaciones detalladas estarán disponibles próximamente en la página oficial de la FIM” dictaba el comunicado oficial.

Galería: los distintos spoilers que introdujeron los equipos de MotoGP

Ducati

1/8

El diseño de Ducati consiste en tres aletas de similar longitud y anchura escalonadas. Estas dirigen el flujo del aire hacia arriba por el espacio de la parte inferior del carenado de la moto. Ducati logró argumentar que dicho flujo se dirigía hacia el neumático y ayudaba a reducir la temperatura, aunque consecuentemente, el alerón también puede generar más carga aerodinámica en el basculante que mejora la tracción acelerando.

Foto de: Miquel Liso

Aprilia

2/8

También incluye tres planos, pero el primero es mucho más largo para recoger más flujo de aire de debajo de la moto y dirigirlo hacia el basculante para cargar hacia abajo. Los otros dos elementos cortos limitan la separación en este área.

Foto de: Miquel Liso

Yamaha

3/8

La apariencia de Yamaha es significativamente diferente, más puntiaguda. Parece que el propósito es muy diferente, más parecido al del deflector de lluvia. También cuenta con un corte semicircular en el plano más bajo, quizás para permitir que el aire que pasa se expanda, al igual que la forma del mismo, forzando que el flujo de aire sea más grande.

Foto de: Miquel Liso

Yamaha

4/8

La apariencia de Yamaha es significativamente diferente, más puntiaguda. Parece que el propósito es muy diferente, más parecido al del deflector de lluvia. También cuenta con un corte semicircular en el plano más bajo, quizás para permitir que el aire que pasa se expanda, al igual que la forma del mismo, forzando que el flujo de aire sea más grande.

Foto de: Miquel Liso

Suzuki

5/8

Suzuki llevó un spoiler más bajo con un primer plano muy largo. Al estar tan cerca del asfalto, indudablemente crea algo de carga aerodinámica al atraer el basculante hacia el suelo. Los otros elementos del deflector son más cortos, pero el espacio entre ellos y el principal resulta extraño.

Foto de: Miquel Liso

Suzuki

6/8

Los dos elementos pequeños crean una estructura que desvia cualquier flujo desde la parte inferior del carenado hacia arriba y genera más carga aerodinámica. También protege al neumático para evitar que ese flujo de aire genere turbulencia.

Foto de: Miquel Liso

Honda

7/8

Es el diseño más simple de todos. Un solo plano por delante del neumático, que, indudablemente, generará mucha menos carga aerodinámica.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM

8/8

La versión vista en las KTM (en Austin) es casi una copia del deflector de lluvia de Yamaha, sin planos ni ranuras que sirvan para enfriar el neumático. Genera algo de carga aerodinámica y el neumático es mucho menos susceptible a la lluvia que salpica desde la parte baja del carenado.

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images