Piloto y moto podrán cruzar la meta por separado en caso de caída

De cara a la próxima temporada el campeonato del mundo aplicará cambios y novedades en los reglamentos deportivo, técnico y disciplinario, tal y como anunció el miércoles la GP Comission, que se reunió el pasado 30 de noviembre en Madrid.

La citada Comisión de Grandes Premios, que forman: Carmelo Ezpeleta (Dorna, presidente), Paul Duparc (FIM), Takanao Tsubouchi (MSMA) y Mike Trimby (IRTA), contó también con la presencia de Carlos Ezpeleta (Dorna), Corrado Cecchinelli (Director Técnico), Mike Webb (Director de Carrera) y Danny Aldridge (Director Técnico), consensuando una serie de modificaciones de aplicación inmediata para la próxima temporada.

Reglamento Deportivo

Ranking de carrera:

Antes de ser clasificado para el final de una carrera, el piloto debía cruzar la línea de meta estando en contacto con su moto. Ya ocurrió en el pasado que el piloto y la motocicleta habían cruzado la bandera a cuadros por separado. En el futuro, su tiempo tendrá en cuenta la parte del piloto o la moto que cruce la línea más tarde.

El último ejemplo de ello sucedió en la carrera de Moto3 del GP de Holanda de 2017, cuando Bo Bendsneyder se cayó en la última vuelta cuando iba tercero, cruzando en el arrastrón moto y piloto la línea de meta, pero por separado y con la reglamentación vigente en ese momento, fue excluido de la clasificación.

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Pilotos sustitutos:

En ciertas ocasiones, los equipos de Moto3 o Moto2 reemplazarán a un lesionado por un piloto inscrito en otro campeonato, por ejemplo, el FIM CEV. En el futuro, a estos conductores se les permitirá cumplir con sus obligaciones iniciales para tales eventos, sin que cuenten como días de prueba y todo esto puede ocurrir, incluso en menos de 14 días en el mismo circuito.

Pilotos autorizados a reiniciar una carrera interrumpida:

Con el fin de aclarar las regulaciones en relación con los pilotos a los que se les permite salir tras una carrera interrumpida, se han hecho algunas puntualizaciones. Se confirma que los pilotos pueden obtener la ayuda de los oficiales para reiniciar o mover su motocicleta en la pista o en el vial de servicio.

Para el propósito de las regulaciones, 'activo' y 'compitiendo activamente' significa un piloto en la pista que participa, intenta reiniciar o trata de volver al pitlane. Los jueces de FIM MotoGP serán los únicos que podrán juzgar si un piloto está "compitiendo activamente" y no será posible apelar.

Adelantando con bandera amarilla:

Cuando se impone un cambio de posición a un piloto por adelantamientos bajo una bandera amarilla o por cualquier otra infracción, la información se comunicará a través del dashboard y en la línea de meta durante un máximo de tres vueltas (eran cinco anteriormente).

Motores de arranque:

Por razones de seguridad, no está permitido encender motocicletas dentro del box. La moto debe arrancarse siempre en el pitlane.

Cambios en las nomenclaturas oficiales:

Los nuevos nombres han sido aprobados de la siguiente manera:

‘Mejor vuelta’ será el tiempo más rápido en la historia del Gran Premio en ese circuito.

'Mejor vuelta de carrera' será el tiempo más rápido en la carrera en cuestión

Concesiones - Categoría MotoGP:

Cuando un fabricante alcanza el número máximo de puntos de concesión, este último pierde su derecho de hacer test en cualquier circuito del calendario. Sin embargo, se especifica que esto se aplica a las pruebas correspondientes a la siguiente temporada, cuando el fabricante debe designar tres pistas para realizar los test ordinarios.

Además, para evitar que un constructor pierda sus concesiones al tener puntos registrados de manera muy puntual, se ha establecido una fecha de vencimiento. Este último equivale a dos años desde el momento en que se obtuvieron estos puntos.

Generadores utilizados en la parrilla:

Actualmente, la regulación limita el uso a un generador portátil con una potencia máxima de 2 kW. La práctica actual es incorporarlo en un tipo de carro que también puede llevar cajas de herramientas, ruedas de repuesto y otros equipos.

Sin embargo, las regulaciones actuales han sido canceladas y el Director Técnico ahora será responsable de determinar la aceptabilidad del carro equipado con el generador y el equipo que se transporta en la parrilla.

Reglamento Técnico

Reglamento Técnico Moto2:

Para tener en cuenta el cambio de fabricante del motor de Honda a Triumph, se han modificado los reglamentos técnicos para esta categoría. Se proporcionarán más detalles, disponibles en los próximos días a través de las publicaciones del sitio web de la FIM.

Asignación de neumáticos:

Después de consultar con la Comisión de Seguridad y los proveedores oficiales de neumáticos, la asignación de neumáticos se modificó de la siguiente manera:

MotoGP:

La asignación de neumáticos de lluvia ya no será de 11, sino de 13 (seis para la parte delantera y siete para la parte trasera).

Moto2 y Moto3:

En estas categorías, el número de neumáticos de lluvia no está limitado. Sin embargo, el proveedor oficial debe tener un mínimo de cuatro juegos de neumáticos para lluvia disponibles por piloto.

Reglamento disciplinario

Sanciones que no pueden ser apeladas:

El Código Disciplinario contiene una lista de sanciones que no pueden ser impugnadas, generalmente las sanciones infligidas durante una carrera. Sin embargo, los comisarios de la FIM también pueden imponer una penalización de tiempo, en lugar de otra penalización que no pudo haberse realizado durante el evento debido a la falta de tiempo. Las regulaciones sobre estos temas ahora están evolucionando, de modo que esta penalización de tiempo no es cuestionable en este caso, como la sanción inicial.

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