Proponen alargar prácticas en Australia para probar un neumático

Dirección de Carrera trasladará la propuesta a los pilotos en la próxima reunión de la comisión de seguridad, prevista para este viernes en Motorland, Aragón.

El compuesto en cuestión es una especificación trasera con una construcción distinta a las empleadas hasta el momento, que ya se probó en los ensayos posteriores a los grandes premios de Cataluña y República Checa, y en los de hace dos semanas en Misano.

La goma, que presenta una rebaja media de medio segundo por vuelta con una menor caída en su rendimiento, tuvo muy buena acogida entre la mayoría de corredores.

Sin embargo, antes de que Michelin la comience a producir en mayores cantidades debe pasar una última prueba en un trazado de máxima exigencia.

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De las tres pistas que responden a esta tipología (Sachsenring, Argentina y Phillip Island), Michelin ha considerado que Australia es, por cuestiones de calendario, el lugar más adecuado para llevar a cabo el test.

En caso de que los pilotos den luz verde a esta iniciativa, la idea es alargar 15 minutos el segundo y el cuarto entrenamiento libre en Australia, aunque ese tiempo extra en ningún caso tendría efecto alguno en el corte entre la Q1 y la Q2.

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Nueva máquina para medir el deterioro del asfalto

Antes de eso, Michelin estrenará ya esta semana que viene en Aragón una nueva máquina con la que la compañía pretende analizar el deterioro que sufre el asfalto de un circuito con el paso del tiempo.

El aparato, valorado en varios millones de euros y que ha sido desarrollado por la propia marca, recoge datos específicos y los compara con las lecturas anteriores, con el fin de poder afinar más en el diseño de neumáticos con vistas al futuro.

Se da la circunstancia de que esta nueva máquina aparecerá en escena una prueba después de que la mayoría de pilotos de las tres categorías se quejara por el estado del asfalto del circuito Marco Simoncelli de Misano, que definieron como el peor de todo el certamen.