Razgatlioglu perdido y "enfadado" con una Yamaha demasiado limitada

Toprak Razgatlioglu debutó en MotoGP en el más difícil de los contextos. El turco debe descubrir una categoría con máquinas muy diferentes de las Superbikes con las que ha hecho la mayor parte de su carrera, y lo hace sobre una Yamaha que también está rezagada y en pleno desarrollo, ya que fue diseñada en torno a un motor V4 completamente nuevo.

Los tests invernales se convirtieron rápidamente en una desilusión para Razgatlioglu, sin que se sepa realmente si su dolorosa adaptación está ligada a su aprendizaje de MotoGP o a los problemas propios de Yamaha. "Parece que progresamos en cada fin de semana de carrera, pero la parte mala es que no lo mostramos", lamentó en Austin.

El pequeño punto sumado en la carrera principal, el primero suyo en el campeonato, no devolvió realmente la sonrisa a Razgatlioglu. Aunque el piloto de Pramac terminó por delante de los otros pilotos Yamaha, los únicos con los que resulta pertinente compararlo actualmente, entre ellos un Fabio Quartararo que visiblemente se lanzó a experimentos infructuosos, seguía expresando cierta confusión.

"No entiendo cómo hace su moto para detenerse, porque mi neumático delantero no deja de bloquearse en la frenada", explicaba Razgatlioglu tras la llegada. "Ya no intento retrasar mis frenadas, si no la moto no se detiene."

Al inicio del fin de semana en Texas, Toprak Razgatlioglu detalló estas dificultades en la frenada. Él, que dejó el WorldSBK con reputación de temible frenador, capaz de desacelerar su moto mientras la maltrata hasta hacer levantar la rueda trasera, actualmente es incapaz de hacer lo mismo con la Yamaha. En Austin, los problemas se concentraron principalmente en dos grandes frenadas, y la incomprensión acabó convirtiéndose en molestia.

"Siempre cometo un error en las curvas 11-12 porque la moto no se detiene. No sé por qué, estamos intentando entenderlo. Y en la curva 12, después de la recta de regreso, el neumático delantero se bloquea todo el tiempo en la frenada, es muy extraño. ¡Solo pasa en esas dos curvas! Si me detuviera [bien] en esas dos curvas, mi tiempo sería claramente mejor."

Toprak Razgatlioglu, Pramac Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

"Estoy muy enfadado con la moto", reconocía Razgatlioglu. "No sé por qué, pero la moto no se detiene en esos lugares. Estaba rodando de forma realmente perfecta. Incluso estaba al límite porque intentaba mantenerme detrás de Marc Márquez y Joan Mir, empujaba al límite, pero necesito poder detener la moto."

"Normalmente, siempre soy fuerte en eso, pero el paquete no está listo, creo, porque la moto no me ayuda, no me detengo y perdemos mucho tiempo. Sí, lo sé, soy fuerte en el primer sector, pero luego no sabemos [por qué lo soy menos]. Y después, las curvas 11 y 12 son muy malas."

Yamaha acumula debilidades

Para explicar estas frenadas complicadas, Toprak Razgatlioglu describió dificultades en todos los niveles, ya sea en el tren delantero de la Yamaha, el desgaste excesivo del neumático trasero, pero también en la gestión del freno motor por la electrónica.

"No hay suficiente agarre delante y cuando me inclino para tomar una curva, parece que hay que poner más peso delante, pero no sé cómo hacerlo. Siempre pilotamos sobre la parte trasera y eso no es bueno porque después de unas vueltas, empieza a patinar, la moto ya no gira. Pero ellos lo saben y solo hay que encontrar cómo progresar. Confío en mi equipo."

"En algunas curvas, necesitamos detener la moto", insistió Razgatlioglu. "Ahí, pierdo el neumático delantero cuando freno al final de la recta. Tenemos que arreglar eso."

Toprak Razgatlioglu (Pramac Racing)

Photo de: Yamaha

"Y luego, aunque aquí es un poco mejor, hay curvas en las que tenemos que concentrarnos más en el freno motor. Porque uso el freno trasero, pero a veces no lo suficiente. Si siento menos freno motor, la parte trasera empuja al tren delantero, uso el freno trasero y no funciona porque aquí hay demasiado agarre, la parte trasera simplemente empuja."

Razgatlioglu reconoce que a veces hace demasiado para intentar compensar el tiempo perdido, lo que rara vez es eficaz: "¿Por qué me caí [en los ensayos]? Porque frené un poquito tarde, intentaba reducir mi retraso, pero en la última parte la moto no se detuvo."

"Estaba forzando para detenerme y tomar la curva, pero era fácil cometer un error. Los demás pilotan de manera muy fluida y fácil, mientras que yo lucho con la moto en cada curva y en cada frenada para mantenerme en la trayectoria. Seguro, estoy aprendiendo, eso es bueno para el futuro."

Y la frenada no es el único punto débil de Yamaha: "Hay que hacer más que los demás, porque ellos tienen un mejor turning, un mejor grip, atacan, también en frenada, porque nosotros siempre intentamos frenar tarde para volver con ellos. Pero sobre todo perdemos tiempo en la recta e intentamos recuperarlo, es muy difícil."

Toprak Razgatlioglu a constaté les faiblesses de sa moto à Austin.

Photo de: Steve Wobser / Getty Images

"Seguí a las Aprilia [en los Ensayos] y abren una diferencia de dos, quizás tres décimas", señaló Razgatlioglu. "Es increíble en la recta. En las tres primeras marchas, es perfecto. Primera, segunda, tercera; pero cuando meto la cuarta, la Aprilia es realmente fuerte."

Por lo tanto, Razgatlioglu parece estar ahora más limitado por su moto que por una falta de dominio de MotoGP. Tras el sprint del GP de las Américas, confesó haber descubierto pocas cosas sobre el funcionamiento de la M1, pero haber podido sobre todo medir las diferencias con otras motos.

"Pilotamos al límite, todo el mundo lo hace, y no he aprendido muchas cosas, sino que simplemente entendí dónde son rápidas otras marcas, como Ducati, en qué curva, en qué sector. Solo vi eso."