Cambios en seguridad en MotoGP: cuatro propuestas tras los accidentes en Barcelona

MotoGP quiere reaccionar tras los dos grandes accidentes vistos en el GP de Catalunya, de los que Álex Márquez y Johann Zarco salieron heridos.

La caída del primero, que no pudo evitar a Pedro Acosta cuando el piloto de KTM sufrió un problema técnico, y la del segundo, en la segunda salida y con su pierna atrapada entre la rueda y el escape de la moto de Pecco Bagnaia, fueron bastante inusuales, pero el campeonato quiere impedir que situaciones así se repitan.

El jueves en Mugello, Carlos Ezpeleta, el director deportivo de MotoGP, y los miembros de dirección de carrera organizaron una reunión con los jefes de equipo, con el fin de estudiar vías de mejora.

"Es importante empezar diciendo que lo más importante es que Álex y Johann están bien y se recuperan", declaró Carlos Ezpeleta al sitio oficial del campeonato. "Esperamos que vuelvan lo antes posible. Gracias también a Michele [Pirro] y Cal [Crutchlow] por sustituirlos en un fin de semana muy exigente en Mugello."

"Después de Barcelona, con la dirección de carrera, queríamos reunirnos con los equipos lo antes posible para ver si había cosas que mejorar, y hablar con los equipos. Hablaremos con los pilotos en la Comisión de Seguridad esta tarde. Intentamos aprender de cada incidente y ver qué podemos mejorar."

Carlos Ezpeleta presentó propuestas a los equipos.

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"Entre los equipos, creo que hay un consenso en que los reglamentos y los procesos aplicados en Barcelona eran los correctos. Creo que ese es un punto de partida importante."

En concreto, Ezpeleta y la dirección de carrera propusieron cuatro soluciones pensadas para evitar los incidentes vistos en Barcelona: "Hay cosas que mejorar y que estamos empezando a estudiar con los equipos."

"Una de ellas es la parrilla en sí. Existe la posibilidad de aumentar el espacio entre los pilotos para que tengan más margen de maniobra antes de la primera curva. La otra está relacionada con los holeshot devices."

"Hay dos cosas que estamos estudiando en las motos: una especie de protección alrededor de la rueda trasera, la zona del basculante, tras la caída de Johann. La otra es, si hay un fallo en una moto, como el que tuvo Pedro, alertar a las motos que llegan a la zona"

Carlos Ezpeleta aportó detalles sobre cada una de las cuatro propuestas.

Aumentar el espacio entre los pilotos en la parrilla

Las posiciones podrían estar alejadas unas de otras en la parrilla de salida.

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La primera propuesta consiste en modificar la disposición de la parrilla alejando a los pilotos, para evitar una agrupación en la primera curva, la secuencia en la que cayó Johann Zarco. La idea más evidente será alejar cada fila unas de otras, pero no será fácil de hacer en todos los circuitos.

"Hay un consenso en que hay que estudiar esto, es unánime entre los 11 equipos", detalló Ezpeleta. "Obviamente vamos a hablarlo con los equipos para ver qué es lo que tiene más sentido."

"Existe la idea de que habría que probar esto lo antes posible, en 2027 como muy tarde. Modificar la parrilla es un cambio muy, muy grande en el campeonato y a veces, visto el espacio entre la línea de salida y la última curva, habría que hacer cambios mayores en los circuitos."

Prohibir el variador de altura en la salida

Los pilotos deben frenar con fuerza para que la moto vuelva a su posición normal.

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La segunda propuesta consiste en prohibir el uso del variador de altura, también llamado holeshot device o corrector de actitud, en la salida. El sistema permite bajar la moto, lo que ofrece una mejor arrancada al evitar que se levante, pero los pilotos deben frenar con fuerza para desactivarlo. Ya se contemplaba prohibirlo en Silverstone y en Phillip Island, donde la primera curva es rápida y no permite esa gran frenada. El debate ha evolucionado.

"La propuesta es para todos los circuitos", indicó Ezpeleta. "Por supuesto, es evidente que quedan dos en los que la intensidad de la frenada en la primera curva no es muy importante, y tenemos el riesgo de que no se desactive. Ahora les corresponde a los constructores estudiar [la posibilidad de retirarlo] en todos los circuitos."

El dispositivo estará prohibido de todos modos en 2027, pero MotoGP se plantea hacerlo antes de lo previsto: "Es una conversación que tiene fecha de caducidad porque no estará en 2027, así que nos preguntamos si podemos hacer algo este año."

Añadir una protección en la parte trasera

La pierna de Johann Zarco quedó entre la rueda y el escape de la Ducati de Pecco Bagnaia durante su caída.

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Las dos últimas medidas buscan mejorar la seguridad en las propias motos. La pierna de Johann Zarco quedó atrapada en la moto de Pecco Bagnaia y Carlos Ezpeleta quiere estudiar soluciones para evitar este tipo de situación.

"Por desgracia, el incidente de Zarco fue probablemente el más impactante visualmente, pero no es la única vez que esto ha ocurrido en el campeonato. Queremos volver a estudiarlo. Ahora está en manos de los constructores."

"Por lo que entendimos ayer, no es imposible encontrar una posición, así que es una solución positiva."

Avisar de un problema en una moto

Álex Márquez no pudo reaccionar al problema de Pedro Acosta en Barcelona.

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La última idea consiste en alertar a los pilotos si una moto reduce repentinamente la velocidad, lo que sorprendió a Álex Márquez detrás de Pedro Acosta. Por ejemplo, se podría añadir una luz. Ezpeleta reconoce que se trata de una solución imperfecta si los pilotos van rueda con rueda, pero aun así podría seguir siendo útil.

"Probablemente no habría tenido una gran influencia en el caso de Álex porque estaba demasiado cerca de Pedro. Pero quizá en una situación diferente, podría haber marcado la diferencia."

"Estas son las cuatro áreas que estamos estudiando. Era imposible reaccionar ya este fin de semana, pero son las cuatro áreas en las que podemos marcar una diferencia."