Suzuki debe tomar una decisión clave antes del campeonato 2021
Antes del inicio de la próxima temporada, el fabricante japonés debería decidir si en 2022 coloca dos prototipos más sobre el tapete de MotoGP. Y a quién dárselos.

En su sexta temporada tras regresar al Mundial de MotoGP, Suzuki se coronó con los títulos de pilotos y equipos en la clase reina, un éxito que contrasta con el presupuesto que maneja la división de carreras del fabricante japonés, uno de los más ajustados de la parrilla, y con el hecho de que, junto a Aprilia, es el único que solo cuenta con dos motos en liza.
Mientras la gestión deportiva que lidera Davide Brivio defiende la necesidad de contar con un equipo satélite y dos motos más en pista, en la fábrica de Hamamatsu no acaban de ver que este paso sea de extrema necesidad.
“Llevamos tiempo hablando del tema con los dirigentes de Suzuki, y a partir de ahora las conversaciones se intensificarán”, explicó Brivio a Motorsport.com en una entrevista a mediados de noviembre.
“Veremos cómo lo ven, porque quién sabe, a lo mejor ahora me dicen que no hace falta equipo satélite porque ya ganamos sin él (se ríe)”, una broma con tintes de sospecha real.
“La idea es que la decisión final se tome sobre febrero o marzo próximos, porque si no el tiempo se nos echaría encima”, pronosticaba el italiano.
No es tan contundente a la hora de ver la necesidad de entregar un equipo satélite el líder del proyecto del equipo Suzuki Ecstar: Shinichi Sahara.
Tras seis temporadas en la clase reina y después de los éxitos de 2020, para Suzuki debería ser el momento de dar un paso más allá y contar con cuatro motos en pista, se le plantea.
“Es difícil de saber, porque hasta ahora solo hemos trabajado con dos motos en la parrilla”, explica Sahara.
“Pero, por supuesto, es algo que estamos mirando para el futuro, pero hay muchos pasos diferentes que deben tomarse para llegar hasta allí. Todos los demás fabricantes del paddock tienen equipos satélite, así que creo que llegará nuestro momento”, concede el ingeniero japonés.
Sahara defiende que trabajo realizado hasta ahora en el equipo, pero admite que para seguir creciendo es un paso natural.
“Para ser honesto, recibimos una gran cantidad de comentarios útiles de nuestro experimentado equipo de pruebas. Las contribuciones de nuestros test rider, Sylvain Guintoli, Takuya Tsuda y Naomichi Uramoto, son excelentes y vitales. Pero la información adicional de un equipo satélite será más importante para que podamos mantenernos al día o mejorar nuestra competitividad en el futuro”, admite.
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Sylvain Guintoli, Team Suzuki MotoGP
Sea cuál sea la decisión final que tome Suzuki, tanto en el equipo como en la fábrica tienen una idea muy clara: el satélite será un segundo equipo, no un cliente. Las motos serán idénticas a las oficiales y contarán con todo el apoyo técnico y de los ingenieros del constructor, una tendencia que se ha generalizado en los últimos años en la mayoría de escuderías.
Dorna quiere mantener el equilibrio
Además de las deliberaciones económicas y técnicas que puedan tomar en Suzuki, el equipo basado en Hamamatsu es consciente de la voluntad del promotor del campeonato, Dorna, que ha trabajado duramente en los últimos años igualar el Mundial de MotoGP implementando normas y conceptos que han propiciado, por ejemplo, que Suzuki se haya alzado con el título y KTM se haya convertido en un equipo ganador, ambos en muy pocos años.
El promotor quiere mantener ese equilibrio de fuerzas y a partir de 2022 igualar las motos en la parrilla, en la que ahora mismo Ducati cuenta con seis prototipos; Honda, Yamaha y KTM cuatro; y Aprilia, igual que Suzuki, solo dos.
El gran acuerdo entre la FIM, Dorna, IRTA y los fabricantes concluye a final de 2021, y en 2022 se iniciará un nuevo periodo de cinco años más con un objetivo claro: seis fabricantes y seis equipos satélites.
Los actuales seis constructores de la parrilla han renovado o lo harán en breve para el periodo 2022-2026, mientras que el equipo Gresini anunció ya oficialmente el acuerdo esta misma semana.
El objetivo de Dorna es que cada fábrica tenga su equipo satélite. Algunas parejas parecen claras, como las formadas por Honda y LCR, Ducati y Pramac o KTM y Tech3.
Las dos motos satélite de Suzuki son, ahora mismo, las más apetecibles para el resto, incluido el equipo Petronas, que ha cumplido este año su segunda temporada con Yamaha.
En el nuevo acuerdo 2022-2026 el equipo Avintia perderá su plaza, que casi con toda probabilidad se quedará el VR46 que lidera Valentino Rossi. La llegada del astro italiano a la gestión en MotoGP abre un claro interrogante: ¿Cuál será el equipo satélite de Yamaha?
En este baile de sillas, Yamaha y Suzuki parecen destinados a emparejarse con VR46 y Petronas, veremos finalmente quién con quién.
La única pata que queda coja en el nuevo tablero de MotoGP a día de hoy es la de Aprilia y Gresini, que tras escindirse no parece, sobre el papel, que tengan ningún deseo de seguir colaborando en el futuro, un tema delicado con el que Dorna deberá lidiar en los próximos meses.
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Team D'Antin - Yamaha

Foto de: Richard Sloop
Team D'Antin - Ducati

Foto de: d'Antin MotoGP
Gresini - Honda

Foto de: Gresini Racing
Gresini - Aprilia

Foto de: Aprilia Racing
Tech 3 - Yamaha

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Tech 3 - KTM

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Aspar - Ducati

Foto de: Miquel Liso
Aspar - Honda

Foto de: Walter Kuhn
AB Cardion - Ducati

Foto de: Cardion AB Motoracing
AB Cardion - Honda

Foto de: Bridgestone Corporation
Avintia - FTR

Foto de: Bridgestone Corporation
Avintia - Ducati

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
WCM - Yamaha

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
WCM - Blata

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Team KR - Proton

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images
Team KR - Honda

Foto de: Bob Heathcote
IodaRacing Project - ART

Foto de: Bridgestone Corporation
Danilo Petrucci, Ioda Racing Project

Foto de: Walter Kuhn
Forward Racing - Super

Foto de: Bridgestone Corporation
Forward Racing - Yamaha

Foto de: Bridgestone Corporation

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Sobre este artículo
Campeonatos | MotoGP |
Autor | Germán Garcia Casanova |