En su sexta temporada tras regresar al Mundial de MotoGP, Suzuki se coronó con los títulos de pilotos y equipos en la clase reina, un éxito que contrasta con el presupuesto que maneja la división de carreras del fabricante japonés, uno de los más ajustados de la parrilla, y con el hecho de que, junto a Aprilia, es el único que solo cuenta con dos motos en liza.

Mientras la gestión deportiva que lidera Davide Brivio defiende la necesidad de contar con un equipo satélite y dos motos más en pista, en la fábrica de Hamamatsu no acaban de ver que este paso sea de extrema necesidad.

“Llevamos tiempo hablando del tema con los dirigentes de Suzuki, y a partir de ahora las conversaciones se intensificarán”, explicó Brivio a Motorsport.com en una entrevista a mediados de noviembre.

“Veremos cómo lo ven, porque quién sabe, a lo mejor ahora me dicen que no hace falta equipo satélite porque ya ganamos sin él (se ríe)”, una broma con tintes de sospecha real.

“La idea es que la decisión final se tome sobre febrero o marzo próximos, porque si no el tiempo se nos echaría encima”, pronosticaba el italiano.

No es tan contundente a la hora de ver la necesidad de entregar un equipo satélite el líder del proyecto del equipo Suzuki Ecstar: Shinichi Sahara.

Tras seis temporadas en la clase reina y después de los éxitos de 2020, para Suzuki debería ser el momento de dar un paso más allá y contar con cuatro motos en pista, se le plantea.

“Es difícil de saber, porque hasta ahora solo hemos trabajado con dos motos en la parrilla”, explica Sahara.

“Pero, por supuesto, es algo que estamos mirando para el futuro, pero hay muchos pasos diferentes que deben tomarse para llegar hasta allí. Todos los demás fabricantes del paddock tienen equipos satélite, así que creo que llegará nuestro momento”, concede el ingeniero japonés.

Sahara defiende que trabajo realizado hasta ahora en el equipo, pero admite que para seguir creciendo es un paso natural.

“Para ser honesto, recibimos una gran cantidad de comentarios útiles de nuestro experimentado equipo de pruebas. Las contribuciones de nuestros test rider, Sylvain Guintoli, Takuya Tsuda y Naomichi Uramoto, son excelentes y vitales. Pero la información adicional de un equipo satélite será más importante para que podamos mantenernos al día o mejorar nuestra competitividad en el futuro”, admite.

Sylvain Guintoli, Team Suzuki MotoGP

Sea cuál sea la decisión final que tome Suzuki, tanto en el equipo como en la fábrica tienen una idea muy clara: el satélite será un segundo equipo, no un cliente. Las motos serán idénticas a las oficiales y contarán con todo el apoyo técnico y de los ingenieros del constructor, una tendencia que se ha generalizado en los últimos años en la mayoría de escuderías.

Dorna quiere mantener el equilibrio

Además de las deliberaciones económicas y técnicas que puedan tomar en Suzuki, el equipo basado en Hamamatsu es consciente de la voluntad del promotor del campeonato, Dorna, que ha trabajado duramente en los últimos años igualar el Mundial de MotoGP implementando normas y conceptos que han propiciado, por ejemplo, que Suzuki se haya alzado con el título y KTM se haya convertido en un equipo ganador, ambos en muy pocos años.

El promotor quiere mantener ese equilibrio de fuerzas y a partir de 2022 igualar las motos en la parrilla, en la que ahora mismo Ducati cuenta con seis prototipos; Honda, Yamaha y KTM cuatro; y Aprilia, igual que Suzuki, solo dos.

El gran acuerdo entre la FIM, Dorna, IRTA y los fabricantes concluye a final de 2021, y en 2022 se iniciará un nuevo periodo de cinco años más con un objetivo claro: seis fabricantes y seis equipos satélites.

Los actuales seis constructores de la parrilla han renovado o lo harán en breve para el periodo 2022-2026, mientras que el equipo Gresini anunció ya oficialmente el acuerdo esta misma semana.

El objetivo de Dorna es que cada fábrica tenga su equipo satélite. Algunas parejas parecen claras, como las formadas por Honda y LCR, Ducati y Pramac o KTM y Tech3.

Las dos motos satélite de Suzuki son, ahora mismo, las más apetecibles para el resto, incluido el equipo Petronas, que ha cumplido este año su segunda temporada con Yamaha.

En el nuevo acuerdo 2022-2026 el equipo Avintia perderá su plaza, que casi con toda probabilidad se quedará el VR46 que lidera Valentino Rossi. La llegada del astro italiano a la gestión en MotoGP abre un claro interrogante: ¿Cuál será el equipo satélite de Yamaha?

En este baile de sillas, Yamaha y Suzuki parecen destinados a emparejarse con VR46 y Petronas, veremos finalmente quién con quién.

La única pata que queda coja en el nuevo tablero de MotoGP a día de hoy es la de Aprilia y Gresini, que tras escindirse no parece, sobre el papel, que tengan ningún deseo de seguir colaborando en el futuro, un tema delicado con el que Dorna deberá lidiar en los próximos meses.

10 equipos de MotoGP que cambiaron de marca de moto

Team D'Antin - Yamaha

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Foto de: Richard Sloop

El equipo de Luís D'Antin fue un habitual de los últimos años de 500cc, corriendo con Yamaha.

Team D'Antin - Ducati

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Foto de: d'Antin MotoGP

Con el paso a los 4 tiempos, desde 2004 se convirtieron en el equipo satélite de Ducati, lo que en la actualidad es el Pramac Racing.

Gresini - Honda

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Foto de: Gresini Racing

Gresini ingresó en MotoGP en 2002 con Honda y llegó a pelear por el título en varias ocasiones.

Gresini - Aprilia

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Foto de: Aprilia Racing

Sin embargo, tras varios años de capa caída, en 2015 aceptó la propuesta de Aprilia para correr con las motos de Noale.

Tech 3 - Yamaha

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El equipo de Herve Poncharal dio el salto a 500cc en 2001 de la mano de Yamaha tras acabar 1º y 2º un año antes en 250cc.

Tech 3 - KTM

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Tras varios años reclamando mayor apoyo de la marca de Iwata, desde 2019 es el equipo satélite de KTM.

Aspar - Ducati

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Foto de: Miquel Liso

Aspar llegó a MotoGP en 2010, con una Ducati.

Aspar - Honda

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Foto de: Walter Kuhn

En la época de las CRT, Aspar estuvo con Aprilia (ART) y Honda, antes de volver de nuevo a Ducati en 2017.

AB Cardion - Ducati

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Foto de: Cardion AB Motoracing

El equipo de Karel Abraham debutó en MotoGP en 2011 con Ducati.

AB Cardion - Honda

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Foto de: Bridgestone Corporation

En 2013 contó con una ART, mientras que los dos años siguientes tuvo una Honda.

Avintia - FTR

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Foto de: Bridgestone Corporation

En sus primeros años en MotoGP, Avintia estuvo ligada al fabricante de chasis FTR.

Avintia - Ducati

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Desde 2014 cuenta con dos Ducati e incluso en 2020 recibe apoyo de la fábrica de Borgo Panigale.

WCM - Yamaha

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

El equipo WCM estuvo ligado a Yamaha en su etapa en 500cc.

WCM - Blata

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Desde 2003, con el paso a los 4 tiempos, el equipo de Peter Clifford se ligó a Harris, primero, y Blata, después, sin demasiado éxito.

Team KR - Proton

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Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

Tras haber trabajado con Yamaha, Kenny Roberts se asoció con Proton en los últimos años de 500cc y con ellos dio el salto a MotoGP.

Team KR - Honda

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Foto de: Bob Heathcote

Pero tras una corta asociación con KTM para suministrarle motores, Roberts contó con motores Honda en 2006, con una moto denominada KR211V.

IodaRacing Project - ART

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Foto de: Bridgestone Corporation

El equipo de Giampiero Sacchi aterrizó en MotoGP de la mano de Suter en 2012.

Danilo Petrucci, Ioda Racing Project

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Foto de: Walter Kuhn

En 2014 y 2015 probaron con la ART, antes de dejar la categoría.

Forward Racing - Super

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Foto de: Bridgestone Corporation

Forward Racing también dio el salto a MotoGP en 2012 aprovechando el reglamento CRT con Suter.

Forward Racing - Yamaha

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Foto de: Bridgestone Corporation

En 2013 utilizaron chasis FTR, mientras que en 2014 y 2015 se asociaron con Yamaha.