Un tropezón sí es caída

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Un tropezón sí es caída
Martín Urruty
Por: Martín Urruty
10 may. 2016 12:49

Martín Urruty nos habla sobre esos problemas que tuvieron diversos pilotos en el Gran Premio de Francia el pasado fin de semana.

Ciertas cuestiones de uso diario esta temporada en MotoGP contradicen varios postulados y refranes. Quedó claro en el revirado circuito Bugatti de Le Mans, sede del Gran Premio de Francia, donde los tropezones fueron casi siempre caídas. Si no, que lo digan Yonny Hernández, Andrea Iannone, Cal Crutchlow, Tito Rabat, Marc Márquez, Andrea Dovizioso, Jack Miller y Bradley Smith -ordenados según cronología de rodadas-, quienes se fueron al piso en un lapso de 20 minutos. Sólo Márquez volvió a pista para girar con el único objetivo de colectar el beneficio de tantas bajas, tangible en unos pocos puntos.

El camino más sencillo para explicar tantas caídas lleva directamente a los neumáticos Michelin. Por caso, en la carrera de un año atrás, cuando la clase mayor aún usaba gomas Bridgestone, hubo seis rodadas y por distintas causas. El asunto es más complejo en 2016. Mientras el fabricante francés trata de construir neumáticos con casco más blando pero confiables y predecibles, la temporada está a punto de cerrar su primer tercio y la mayoría de pilotos y equipos se muerden los labios para que su furia no llegue tan nítidamente a oídos de la prensa. Los vaivenes, en buena parte, han permitido también que haya tres ganadores distintos en cinco carreras con prestaciones tan rotundamente disímiles como la de Valentino Rossi en Jerez de la Frontera y Jorge Lorenzo en Le Mans, y enmascarado, como el propio Márquez concedió, los problemas que Honda acarrea desde el estreno de su versión 2016.

El campeón Lorenzo logró un nuevo récord para la pista francesa en clasificación -¡al fin algo de lo que Michelin pudo jactarse desde su regreso!- pero la carrera fue siete segundos más lenta que la de 2015. Ese ritmo, sin embargo, no impidió que hubiera tantas rodadas y un hilo general que las hilvanó: la súbita pérdida de adherencia de la rueda delantera. Lo sufrieron tanto aquellos que montaron la versión más dura adelante, como Márquez, Crutchlow y Rabat (el otro usuario fue Loris Baz), como el resto que había elegido la media. Esa particularidad del caucho construido en Clermont-Ferrand había sido advertida por los pilotos no bien comenzaron las pruebas en 2015. 

No hay marca que sufra menos; sí, pilotos que logran una puesta a punto más adecuada para las características de las gomas y estilos de conducción que las tratan con mayor gentileza. Aunque el intríngulis es general, cuatro de los cinco pilotos de Honda se fueron al piso en Le Mans: el único sobreviviente fue Dani Pedrosa. Ducati y Yamaha también tuvieron bajas y Áleix Espargaró confesó que salvó dos veces ¡con su mano! la inminente caída de su Suzuki.

A partir de la próxima fecha, el Gran Premio de Italia en la florentina Mugello, será obligatorio colocar sensores de presión en las llantas de MotoGP. Esto, además de un control exhaustivo sobre el inflado, les dará más información a los equipos y a Michelin sobre el comportamiento de las gomas en carrera. El analítico Smith deslizó una interesante teoría sobre los problemas acaecidos en el Pays de la Loire. Según el inglés del equipo francés Tech3, las gomas acaso con excesiva presión por seguridad pierden adherencia debido a una combinación de factores: son exigidas en frenada con la moto más pesada debido a la carga de combustible para los 120 kilómetros de carrera y sobre una pista que suele padecer la temperatura más alta del fin de semana. 

Esto aumenta aún más la presión, con lo que hay menos deformación y contacto con el asfalto, y más deslizamientos. Combinado con el empuje de la rueda trasera, la caída se vuelve inminente en cada curva. Con datos más precisos a partir de la implementación masiva de sensores en Mugello, quizá los equipos puedan empezar a trabajar con presiones más bajas.

Los usuarios de Honda, de acuerdo con lo que ha confesado el propio Márquez, padecen un problema extra. Los inconvenientes que las motos del Ala tienen en aceleración obligan a que los pilotos intenten en frenada compensar el tiempo perdido. Como bien dijo el bicampeón 2013/2014, recuperar lo regalado gratuitamente al abrir el gas en la salida de las curvas requiere de una gran toma de riesgos al frenar. Sin embargo, el vencedor en Argentina y Estados Unidos concedió que en Le Mans estaba respetando los márgenes de precaución cuando la rueda delantera lo abandonó al mismo tiempo que a Dovi en la curva Le Musée, en la 16ª de las 28 vueltas. 

Ocurrió justo cuando bajaban de tercera a segunda marcha, a unos 150 km/h. Miller y Smith también se fueron al piso en ese viraje. En cambio, Hernández rodó en la salida de la Chicana Dunlop, Iannone se cayó al volcar en la derecha Garage Vert, Crutchlow tocó tierra en el inicio de la Ese du Garage Bleu y Rabat, en La Chapelle. Ninguno había recibido previo aviso. Un viejo adagio asegura: "El que avisa no traiciona". Ese refrán sí se cumple a rajatabla por estos días en MotoGP.

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Marc Márquez, Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso, Ducati Team crash

Marc Márquez, Repsol Honda Team, Andrea Dovizioso, Ducati Team crash
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Marc Márquez, Repsol Honda Team

Marc Márquez, Repsol Honda Team
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Marc Márquez, Repsol Honda Team

Marc Márquez, Repsol Honda Team
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Aleix Espargaro, Team Suzuki MotoGP, Marc Márquez, Repsol Honda Team

Aleix Espargaro, Team Suzuki MotoGP, Marc Márquez, Repsol Honda Team
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Marc Márquez, Repsol Honda Team

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Marc Márquez, Repsol Honda Team

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Marc Márquez, Repsol Honda Team con daño por la caída

Marc Márquez, Repsol Honda Team con daño por la caída
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Yonny Hernández, Aspar Racing Team

Yonny Hernández, Aspar Racing Team
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Yonny Hernández, Aspar Racing Team

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Yonny Hernández, Aspar Racing Team

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Yonny Hernandez, Aspar Racing Team

Yonny Hernandez, Aspar Racing Team
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Andrea Iannone, Ducati Team

Andrea Iannone, Ducati Team
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Foto de: Ducati Corse

Andrea Iannone, Ducati Team

Andrea Iannone, Ducati Team
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Andrea Iannone, Ducati Team
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Andrea Iannone, Ducati Team

Andrea Iannone, Ducati Team
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Andrea Iannone, Ducati Team

Andrea Iannone, Ducati Team
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Andrea Iannone, Ducati Team

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Andrea Iannone, Ducati Team

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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Andrea Dovizioso, Ducati Team

Andrea Dovizioso, Ducati Team
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Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3

Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3
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Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3

Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3
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Bradley Smith, Tech 3 Yamaha

Bradley Smith, Tech 3 Yamaha
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Bradley Smith, Monster Yamaha Tech 3

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