Hamlin gana en Nashville mientras JGR domina los tres primeros puestos, Suárez 19°

En una frenética carrera de cuatro vueltas hasta la bandera a cuadros, Denny Hamlin lideró un triplete de Joe Gibbs Racing, y al ondear la bandera blanca, todos luchaban rueda a rueda por la victoria.

Hamlin superó a Christopher Bell a la salida de la curva 2 en la última vuelta, ganando la carrera por delante de Bell, que quedó segundo, y Chase Briscoe, tercero.

"Bueno, creo que el 20 [Bell] y el 19 [Briscoe] estaban luchando con tanta intensidad en la primera curva que simplemente me dejaron pasar por dentro del 20 en la primera curva tras la reanudación", dijo Hamlin. "Desde ahí, iba codo con codo con el 20. Entró muy adentro en la última vuelta, en la curva 1, pero eso me permitió salir justo a tiempo de la curva 2.

"¡Qué día tan increíble! Empecé primero, fui último y volví a primero."

Hamlin también tuvo que recuperarse de una penalización temprana, ya que la NASCAR le impuso un drive-thru por adelantarse en la salida desde la pole.

"Definitivamente me adelanté en la salida, no hay duda", dijo Hamlin al ser preguntado sobre ese error. "Sí, ahora que lo pienso, no esperé lo suficiente."

Con un diseño en homenaje a Kyle Busch, Ricky Stenhouse Jr. avanzó con neumáticos nuevos para terminar cuarto, mientras que Chase Elliott finalizó quinto.

Tyler Reddick terminó sexto y luego sufrió un aparatoso accidente tras la bandera a cuadros. Shane van Gisbergen continuó impresionando en los óvalos, terminando séptimo, Ryan Blaney octavo, Zane Smith noveno y Carson Hocevar décimo.

Etapa 1: Un ganador sorpresa y problemas en Trackhouse

Tras una hora de retraso por la lluvia, la carrera de 400 millas finalmente comenzó. Hamlin partió desde la pole, pero cometió una falta grave al adelantarse en la salida, lo que resultó en una penalización de paso por boxes.

Reddick lideró la carrera hasta la bandera amarilla de precaución en la vuelta 35. Los autos de Van Gisbergen, Joey Logano y Brad Keselowski se colocaron al frente tras cambios de neumáticos.

Van Gisbergen mantuvo el liderato por un tiempo y luchó arduamente con Larson para conservarlo. Larson tuvo que presionarlo para finalmente arrebatarle el liderato a Van Gisbergen, obligándolo a levantar el pie del acelerador.

En la 24ª posición, el compañero novato de Van Gisbergen, Connor Zilisch, provocó la primera bandera amarilla de la carrera cuando un disco de freno explotó, enviándolo a estrellarse contra el muro de la curva 1. Se notaba su frustración al arrastrar el auto de regreso al garaje, pisando el acelerador con fuerza mientras lanzaba chispas.

Muchos autos optaron por cambiar solo dos neumáticos durante esta ronda de paradas en boxes, pero Van Gisbergen quedó fuera de la lucha por los puntos de la etapa al verse obligado a cambiar cuatro.

AJ Allmendinger y Riley Herbst se jugaron el todo por el todo al mantenerse en pista. Blaney tomó el liderato poco después, pero otro auto de Trackhouse sufrió una rotura de disco al entrar en la curva 1. Esta vez fue el ex ganador de Nashville, Ross Chastain, quien se estrelló contra el muro de la curva 1 y también puso fin a su noche.

Esto convirtió la etapa en una carrera a muerte a una sola vuelta, y aunque Larson tomó la delantera, Allmendinger se mantuvo firme por el interior. En un final de infarto, Allmendinger consiguió su primera victoria de etapa en óvalo en la Copa, superando a Larson, Blaney, Elliott, Reddick, Wallace, Byron, Briscoe, Herbst y Suárez.

Etapa 2: Las banderas amarillas alteran el orden de carrera

Durante la pausa de la etapa, Ryan Preece, quien entró a esta carrera al borde de la clasificación para el Chase, se dirigió al garaje con un agujero en el radiador. Este fue causado por los restos del rotor roto durante los incidentes en Trackhouse.

Larson dominó la primera parte de la Etapa 2, mientras que Hamlin finalmente regresó al top ten. Briscoe iba segundo y finalmente adelantó a Larson antes de las paradas en boxes con bandera verde.

Aproximadamente a las 50 vueltas, los líderes entraron a boxes. Sin embargo, durante el ciclo, la bandera amarilla ondeó debido a un trompo de Austin Dillon, lo que cambió por completo el orden de carrera y les costó a autos rápidos como Briscoe y Larson muchas posiciones.

Dillon tuvo que frenar para evitar a Keselowski y Buescher lo golpeó por detrás, pero al menos logró evitar que el auto número 3 chocara contra el muro. Durante esta bandera amarilla, la carrera superó la mitad.

Una vez que se normalizó la situación para la reanudación, Blaney lideraba la carrera por delante de Elliott. Briscoe y Larson se encontraban al final del grupo de los diez primeros.

Mientras Blaney y Elliott se mantenían en cabeza, la batalla por el tercer lugar era feroz, y finalmente Allmendinger se impuso.

Desafortunadamente, la increíble carrera de Allmendinger terminó con un disco de freno reventado al entrar en la curva 1, impactando contra el muro exterior y provocando que el RF se incendiara.

Numerosas llamadas para cambiar dos neumáticos (encabezadas por McDowell) relegaron a Blaney y Elliott al final del top ten tras la salida de boxes, mientras que los siguientes pilotos permanecieron en pista: Suárez, Bowman, Stenhouse, Cindric, Keselowski y Byron.

En una reanudación caótica, Gilliland hizo un trompo tras un contacto con Heim, quien se vio involucrado en el incidente junto con Custer.

Suárez ganó la etapa bajo bandera amarilla, seguido por Bowman, Stenhouse, Cindric, Hamlin, McDowell, Byron, Briscoe y Keselowski.

Etapa 3: JGR remonta mientras otros arriesgan con el combustible.

Hamlin heredó el liderato para la reanudación, ya que los seis coches que permanecieron en pista entraron a boxes.

El caos continuó en la parte media de la parrilla, cuando Gragson se lanzó hacia la parte alta de la pista y provocó que los coches se dispersaran. Keselowski tuvo que levantar el pie del acelerador y fue golpeado por detrás por A. Dillon. Hizo un trompo, chocando con Cindric y estrellándose contra el muro exterior.

El equipo de Keselowski intentó afirmar que Dillon los había chocado a propósito, y pidió a la NASCAR que tomara medidas.

El siguiente accidente no tardó en llegar. Wallace chocó con Buescher tras ser desviado de su trazada por Hocevar, lo que provocó que Wallace se estrellara contra el muro exterior. Byron no tuvo escapatoria y se vio involucrado, pero la cosa no terminó ahí. Wallace se deslizó de nuevo por la pista, impactando contra Bowman y poniendo fin a su participación.

Poco después llegó la décima bandera amarilla de la carrera, esta vez cuando Hocevar hizo que Nemechek trompeara a la salida de la curva 4, con Herbst y Berry también involucrados. Gilliland también trompeó en la siguiente parada en boxes.

Algunos coches decidieron entrar a boxes justo cuando se acercaba el límite de la ventana de paradas, arriesgándose a llegar hasta el final. Smith y Blaney lideraban esta estrategia.

En cabeza, el equipo JGR dominaba la carrera, con Hamlin intentando defender el liderato de sus compañeros Briscoe y Bell. A falta de 55 vueltas, Bell tomó la delantera mientras sorteaban a los rezagados, pero el trío JGR aún tenía una parada en boxes por delante.

Hamlin fue el primero del trío líder en entrar a boxes, a falta de 42 vueltas. Briscoe le siguió en la siguiente vuelta, y Bell en la siguiente.

Ahora liderando la carrera, Smith tenía una ventaja de 18 segundos sobre Bell a falta de 30 vueltas, pero también tenía a Blaney pisándole los talones. Sin embargo, Blaney abandonó esta estrategia y entró a boxes poco después. Herbst heredó la segunda posición, pero también entró a boxes unas vueltas más tarde.

Justo cuando Bell superó a Smith para tomar la delantera a falta de 13 vueltas, la bandera amarilla ondeó debido a que Buescher sufrió una rotura de disco de freno y se estrelló contra el muro.

Smith entró a boxes, pero la mayoría de los líderes se quedaron en pista. Reddick, Blaney, McDowell y Hocevar fueron algunos de los que lo siguieron.

La reanudación se produjo a falta de cuatro vueltas, y los compañeros de equipo de JGR estuvieron al borde del choque mientras luchaban por el liderato. Hamlin y Bell rodaron rueda a rueda, mientras que Briscoe los llevó a la curva 1 en paralelo durante la última vuelta.

Bell entró muy adentro, y Hamlin lo superó, llevándose consigo su victoria número 62 en la Copa NASCAR.

En la batalla por el último puesto entre los cinco primeros, Tyler Reddick y Chase Elliott sufrieron fuertes choques tras cruzar la meta, pero ambos resultaron ilesos.

Kyle Larson también pinchó una rueda en la última reanudación y acabó dando vueltas hacia el pit lane en el caótico final.

Carrera

Todas las estadísticas

 

Cla	Piloto	#		Fabricante	Vueltas	Tiempo	Intervalo	Boxes	Puntos	Retirada
1	D. Hamlin Joe Gibbs Racing	11		Toyota	300	3:44'56.861		8	62
2	C. Bell Joe Gibbs Racing	20		Toyota	300	+0.115 3:44'56.976	0.115	8	38
3	C. Briscoe Joe Gibbs Racing	19		Toyota	300	+0.709 3:44'57.570	0.594	9	39
4	R. Stenhouse Jr. Hyak Motorsports	47		Chevrolet	300	+1.080 3:44'57.941	0.371	10	41
5	S. van Gisbergen TrackHouse Racing	97		Chevrolet	300	+1.620 3:44'58.481	0.540	8	32
6	T. Reddick 23XI Racing	45		Toyota	300	+1.621 3:44'58.482	0.001	8	37
7	C. Elliott Hendrick Motorsports	9		Chevrolet	300	+1.625 3:44'58.486	0.004	9	37
8	R. Blaney Team Penske	12		Ford	300	+1.690 3:44'58.551	0.065	10	37
9	Z. Smith Front Row Motorsports	38		Ford	300	+1.732 3:44'58.593	0.042	9	28
10	C. Hocevar Spire Motorsports	77		Chevrolet	300	+1.985 3:44'58.846	0.253	10	27
11	E. Jones Legacy Motor Club	43		Toyota	300	+2.014 3:44'58.875	0.029	8	26
12	T. Dillon Kaulig Racing	10		Chevrolet	300	+2.886 3:44'59.747	0.872	10	25
13	T. Gibbs Joe Gibbs Racing	54		Toyota	300	+2.958 3:44'59.819	0.072	8	24
14	J. Logano Team Penske	22		Ford	300	+5.085 3:45'01.946	2.127	9	23
15	M. McDowell Spire Motorsports	71		Chevrolet	300	+5.256 3:45'02.117	0.171	10	27
16	N. Gragson Front Row Motorsports	4		Ford	299	+1 Vuelta 3:44'59.231	1 Vuelta	9	21
17	R. Herbst 23XI Racing	35		Toyota	299	+1 Vuelta 3:45'00.013	0.782	12	22
18	A. Dillon Richard Childress Racing	3		Chevrolet	299	+1 Vuelta 3:45'00.023	0.010	13	19
19	D. Suarez Spire Motorsports	7		Chevrolet	299	+1 Vuelta 3:45'01.028	1.005	11	28
20	T. Gilliland Front Row Motorsports	34		Ford	299	+1 Vuelta 3:45'01.267	0.239	20	17
21	C. Custer Haas Factory Team	41		Chevrolet	299	+1 Vuelta 3:45'01.615	0.348	11	16
22	C. Ware Rick Ware Racing	51		Chevrolet	299	+1 Vuelta 3:45'02.439	0.824	12	15
23	K. Larson Hendrick Motorsports	5		Chevrolet	299	+1 Vuelta 3:46'33.076	1'30.637	9	23
24	J. Nemechek Legacy Motor Club	42		Toyota	298	+2 Vueltas 3:45'02.581	1 Vuelta	9	13
25	C. Heim 23XI Racing	67		Toyota	298	+2 Vueltas 3:45'03.526	0.945	16
26	A. Cindric Team Penske	2		Ford	296	+4 Vueltas 3:45'00.823	2 Vueltas	12	18
27	A. Hill Richard Childress Racing	33		Chevrolet	293	+7 Vueltas 3:43'35.150	3 Vueltas	13
28	C. Finchum Garage 66	66		Ford	289	+11 Vueltas 3:45'18.910	4 Vueltas	11
29	C. Buescher RFK Racing	17		Ford	286	+14 Vueltas 3:31'25.360	3 Vueltas	10	8	Accidente
30	W. Byron Hendrick Motorsports	24		Chevrolet	231	+69 Vueltas 3:22'45.554	55 Vueltas	10	15	Accidente
31	J. Berry Wood Brothers Racing	21		Ford	214	+86 Vueltas 2:48'38.964	17 Vueltas	7	6	Accidente
32	B. Wallace 23XI Racing	23		Toyota	203	+97 Vueltas 2:36'13.451	11 Vueltas	6	10	Accidente
33	A. Bowman Hendrick Motorsports	48		Chevrolet	203	+97 Vueltas 2:36'14.660	1.209	7	13	Accidente
34	B. Keselowski RFK Racing	6		Ford	192	+108 Vueltas 2:23'02.258	11 Vueltas	6	4	Accidente
35	A. Allmendinger Kaulig Racing	16		Chevrolet	172	+128 Vueltas 1:58'07.214	20 Vueltas	5	12	Accidente
36	R. Preece RFK Racing	60		Ford	90	+210 Vueltas 1:04'28.138	82 Vueltas	6	1	Radiator
37	R. Chastain TrackHouse Racing	1		Chevrolet	81	+219 Vueltas 52'27.348	9 Vueltas	5	1	Accidente
38	C. Zilisch TrackHouse Racing	88		Chevrolet	71	+229 Vueltas 40'51.810	10 Vueltas	4	1	Accidente
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