Los híbridos en NASCAR "una cuestión de cuándo, no si", dice el jefe de Ford

La llegada de la potencia híbrida a NASCAR es "una cuestión de cuándo, no si", según Mark Rushbrook, jefe de los deportes de motor de Ford Performance

Los híbridos en NASCAR "una cuestión de cuándo, no si", dice el jefe de Ford

NASCAR planea introducir un nuevo modelo de monoplaza, etiquetada como Gen-7, para la temporada 2021 que contará con más piezas de especificación única como un medio para reducir costos y ser más atractivo para los nuevos fabricantes.

Una vez que se finalice el modelo del chasis del Gen-7 para la temporada 2021, que debería coincidir con una renovación de las distancias de la carrera y el calendario, la atención se centrará en el lado del tren motriz.

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Cuando se le preguntó si los motores asistidos por híbridos jugarían un papel importante en la próxima generación, el vicepresidente de innovación y desarrollo de carreras de NASCAR, John Probst, dijo a Motorsport.com en febrero: "Eso está en el radar de seguro, pero estamos temprano con esa discusión".
Hablando en las pruebas de las 24 Horas de Le Mans el fin de semana, Rushbrook sugirió que la potencia híbrida solo se usaría en pistas adecuadas, como circuitos y óvalos cortos, los cuales generarían la energía de frenado requerida para impulsar un sistema de estilo KERS.

"Hay mucha discusión abierta sobre los híbridos en NASCAR", dijo Rushbrook. "Es sólo una cuestión de cuándo, no si. Es probable que sea en el plazo de 2022-2023. No tiene que estar en todas las pistas. Si pones un híbrido para las Daytona 500, donde estás abierto durante toda la vuelta, no tiene sentido. Para un ovalo corto como Martinsville o un circuito, como Watkins Glen, el híbrido tiene sentido".

Rushbrook también dijo que el híbrido proporcionaría la potencia adicional requerida en los circuitos y los óvalos cortos, lo que significaría que los motores de combustión interna tendrían la misma especificación en todas las carreras.

Los motores NASCAR actualmente están restringidos por espaciadores cónicos de diferentes tamaños, que reducen la potencia a 550bhp en superspeedway y óvalos de más de una milla, y 750bhp para recorridos en circuito y óvalos cortos.

"Sería el mismo motor de combustión con un motor eléctrico agregado o no", agregó. “En cierto sentido hoy la serie ya está ahí. En las pistas grandes tienen aproximadamente 550 caballos de fuerza, en circuitos de carretera son 750 caballos de fuerza.

"En muchos sentidos, reduciría la complejidad [en] que el híbrido en el futuro compensaría esa diferencia de potencia y en este caso sería exactamente el mismo ICE con 550 caballos de fuerza en todas las pistas".

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Photo by: Rusty Jarrett / NKP / LAT Images

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