NASCAR ajusta la duración de las etapas en Talladega para evitar tácticas de ahorro de combustible

NASCAR ha ajustado la duración de las tres etapas para la carrera de la Cup Series en Talladega el 26 de abril.

La primera etapa terminará en la vuelta 98, la segunda etapa en la vuelta 143 y la conclusión programada en la vuelta 188. En comparación, el año pasado las etapas terminaron en las vueltas 60 y 120. En otras palabras, NASCAR ha estructurado la carrera de modo que no será necesario combustible en medio de las dos etapas finales, para desalentar las tácticas de ahorro de combustible.

Este ha sido un punto de discordia entre la afición y algunos pilotos desde que el coche de la generación actual debutó en 2022.

Los equipos indican a los pilotos que corran a medio acelerador o menos en Daytona y Talladega en este momento porque adelantar es considerablemente difícil con este coche en comparación con sus predecesores en este tipo de pistas. Si la cantidad de resistencia al aire y carga aerodinámica impide adelantar dentro del grupo, la única otra forma óptima de ganar posición en pista es conseguirla en la calle de boxes, pudiendo cargar menos combustible que otros equipos.

Para cargar menos combustible en la calle de boxes, un piloto necesitaría usar menos mientras corre.

NASCAR también tiene la intención de programar una prueba invernal en Daytona, similar al antiguo Preseason Thunder, para trabajar en cambios adicionales del paquete aerodinámico con la esperanza de mejorar el producto de competición en sí. John Probst, vicepresidente ejecutivo de NASCAR y director de desarrollo de competición, habló sobre esos cambios la semana pasada en el podcast oficial de NASCAR ‘Hauler Talk’.

"Tras Daytona hemos estado trabajando mano a mano con muchos de nuestros equipos de carreras tratando, en gran medida, de dividir en dos categorías las cosas que podríamos hacer. Una son las cuestiones relacionadas con lo deportivo, cosas como las reglas sobre las paradas en boxes o la duración de las etapas o cosas de esa naturaleza. La otra está en el apartado técnico, lo que significaría cambios en el auto: alerón, nivel de potencia, cosas de esa naturaleza….

"A medida que revisamos todas nuestras opciones, no solo con NASCAR sino incluso con los equipos, hay un poco de reticencia a hacer cambios radicales en cualquiera de los aspectos técnicos a mitad de temporada por miedo a las consecuencias no deseadas.

"Si observas en general cómo estaban planteadas muchas de nuestras pistas rápidas, era una etapa corta, una etapa corta y luego una etapa larga hasta el final. De cara a Talladega, vamos a invertir eso y ajustar la duración de las dos etapas finales de tal manera que estamos seguros de que las dos últimas etapas son lo suficientemente cortas como para completarse sin una parada de combustible.

"También podría ser interesante, en esa primera etapa, por su duración, si hay algunos que intentan hacerlo con una parada frente a algunos que intentan hacerlo con dos. Creemos que si hay algunos que intentan hacerlo con dos, pueden arrastrar al grupo que intentó hacerlo con una junto con ellos hasta el punto de que no podrán hacerlo con una, así que existe la posibilidad de que haya estrategias bastante interesantes."